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迄今爲止，我國民間對日索賠金額最高的個案、天津“北航船案”於日前浮出水面。近日，中國民間對日索賠聯合會在北京接受了天津“北航船案”當事人之子陳英的委託，將就日本在侵華戰爭期間強虜天津北方航業股份有限公司船隻，並造成該公司3艘輪船被炸沉、1艘失蹤，共摺合人民幣25億元人民幣損失一案進行對日索賠。前天，本報記者赴北京，對該案委託人、中國民間對日索賠聯合會會長童增進行了專訪。 “北航船案”始末
天津北方航業股份有限公司(以下簡稱北航公司)是本案當事人陳英的父親陳世如於1921年在天津創辦的，經過不斷髮展壯大，已成爲當時北方較大的民辦航運企業。日本發動侵華戰爭期間，日方徵用了該公司4艘總載重量爲11613噸的大型客貨輪船，並造成該4艘，輪船在1939年至1945年間，3艘被擊沉，1艘失蹤的事實。北航公司爲此蒙受了巨大損失，但是日本方面從未對此做任何賠償。
據童增介紹，在陳世如不懈地追討下，當時的日本海軍省和日本駐北京大使館分別就這4艘遭難船隻出具了認證、估價證明文件，這些文件成了日後北航公司對日索賠的重要依據。他告訴記者，1996年時估算時，該案損失約2億多美金，現在該案損失摺合人民幣已超過25億元人民幣。 民間對日索賠最高
索賠25億人民幣的天津“北航船案”是中國民間對日索賠聯合會接受委託的第一宗民間對日索賠案，也是迄今爲止，我國民間對日索賠案中數額最高的個案。“日本在發動侵華戰爭期間，對一個民辦航運企業造成如此巨大的損失令人震驚。”童增表示。他們將會盡快就此事啓動相關工作程序。 12次與日方交涉未果
從1992年開始，作爲天津“北航船案”的清算代表，陳英先生一直在蒐集和完善“北航船案”的相關證據，他曾多次往返於南京、北京，先後12次與日本有關方面交涉，但此事卻一直沒有任何結果。據童增介紹，陳英這次之所以委託中國民間對日索賠聯合會就是希望藉助聯合會的力量完成此次對日索賠。
童增：對日訴訟國內審判更公正
記者：民間對日訴訟在中國提起是何時提出的？
童增：1990年我就提出中國民間對日索賠在中國起訴的意向，但是由於方方面面的原因沒有操作起來。1994年，小野寺立孝等日本律師與我簽署代理協議，在日本展開訴訟後，這些訴訟不斷敗訴。
記者：在國外，戰爭受害者是在受害者所在國提起訴訟還是在戰爭發動國提起？
童增：應該是在戰爭發動國提起的訴訟比較多，但是在受害者所在國提起的也有。
記者：天津“北航船案”是不是準備在國內提起訴訟？
童增：是，我們已經着手開始準備。
記者：在國內訴訟是不是對戰爭受害人更有利？
童增：實際上，在公正公平的法律原則基礎上，無論在哪裏提起訴訟，其勝訴的機率都差不多。但問題是日本政府在對待侵華歷史問題上不賠償、不認賬的態度，使中國民間對日索賠官司在日本法庭很難得到公正判決。另外，目前要求索賠的受害者主要是老百姓，他們沒有太多費用來打官司，而在日訴訟所需的鉅額費用，是大多數被害人無法承受的。另外，中國作爲二戰受害國之一，對戰爭造成的傷害和痛苦有切膚之痛，中國法院“以事實爲依據，以法律爲準繩”的原則，會讓中國法庭在對待民間對日索賠訴訟上，有可能做出更客觀更公正的判決。
記者：這個案子何時能夠正式立案？
童增：我們力爭年內立案，當然這還面臨很多困難。
記者：您對案件勝訴有幾成把握？
童增：六成以上。
童增
1956年出生，1982年畢業於四川大學經濟系，並考入北京大學攻讀國際法碩士學位。曾任中國老齡科研中心副研究員。現任北京中祥公司董事長。1991年起率先發起民間對日索賠活動，是我國民間對日索賠訴訟的代表人之一。
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