|
昨天，記者經過陳英介紹，在本市和平區一座陳舊的二層小樓裏，見到了已經80歲高齡的陳延福老人，老人精神很好，講述起往事條理非常清楚，彷彿就發生在昨天一樣。
老人告訴記者，他同父異母的兄弟姊妹一共有9個人，其中他和兩個妹妹在本市，陳英是其五弟。天津北方航業股份有限公司(下簡稱北航)成立於1921年，他父親是公司的大股東之一，由於管理有方，公司很快成爲當時華北地區最大的航運企業，當時，公司花費巨資從挪威、英國、美國購買了“北安”、“北孚”、“北華”、“北康”4艘輪船，這些輪船總噸位達到11613噸。1937年“七七事變”後，侵華日軍強行將這些船隻擄掠徵用。其父、“北航”公司的董事長陳世如隻身赴大連、青島等當時的淪陷區與日方交涉，經過努力，將4艘船要回。在經營不到一年後，橫行霸道的侵華日軍又以武裝脅迫的手段，召集當時華北地區較大的航運企業負責人開會，將這些企業所屬船隻全部強行徵用。陳世如帶頭據理力爭，最終不歡而散。1942年11月16日，日軍再次將這些企業負責人召集到北京，其間強迫這些企業負責人簽字，同意將輪船交與日方統一調用。從此，公司陷於癱瘓，業務停頓。後侵華日軍將包括“北安”等輪船在內的商船全部更換成日本軍旗，並安放了木頭做的假炮，並刷上黑漆，用帆布遮擋。結果造成“北安”等4艘輪船或被炸沉或失蹤。
抗戰勝利後的轉天，其父便找到日本當時駐北京使館，要求日方予以賠償，日本海軍省和駐北京使館均出具了估價和認證證明文件，後陳世如在1980年1月15日去世。長子陳延福接替父親，繼續對日索賠，後因年事已高，其五弟陳英又接手此事，但遺憾的是直到61年後的今天，日方仍未對此事做出任何賠償。這期間，他們兩代人一直在對日主張索賠權利，所以本案不存在超出訴訟時效的問題。在結束採訪時，陳延福告訴記者，他在有生之年將繼續向日方討還公道，一旦他不在了，他的弟弟和兒子將繼續堅持下去，他堅信，正義總有一天會得到伸張。
電話連線陳英：“所獲賠償全部捐獻”
昨天，記者電話連線天津“北航船案”清算代表，陳世如的五子、遠在河北邯鄲的陳英。
陳英，59歲，邯鄲某棉紡廠退休工人。“欠債還錢是天經地義的事情，我從始至終絲毫沒有懷疑能最終贏得這場官司。”陳英在電話中開門見山。
陳英在電話中告訴記者，他是1992年開始參與天津“北航船案”對日索賠訴訟的，在此之前，一直是其大哥陳延福來往奔波。這期間，他先後多次往返於南京、北京，蒐集這次訴訟所需要的相關證據，先後12次與日方進行交涉。其間，部分有正義感的日本律師如小野寺立孝等人就圍繞在日本國內提起此次訴訟進行過探討，包括康健律師在內的中國律師也曾經擔任過其律師，但是基於當時證據和高額訴訟費用方面的考慮，加上包括“慰安婦”、“勞工”等對日索賠案訴訟的不斷敗訴，讓其放棄在日本提起訴訟。接下來的10多年裏，他繼續蒐集、補充大量證據。現在，他的手裏擁有了包括當日日本海軍省和日本駐北京使館分別就遭難被炸沉、失蹤的4艘輪船出具的認證、估價證明文件。他找到中國民間對日索賠聯合會，也是希望藉助他們的影響力討回公道。他對童增會長準備將訴訟地點變更到國內的意見非常支持。
陳英告訴記者，十幾年間，他們爲索賠耗盡了全部家當，他現在僅憑着幾百元的退休金維持生活。但是這位倔強的老人對記者表示，儘管他經濟狀況不是很好，但是他在把天津“北航船案”委託給中國民間對日索賠聯合會的同時，也鄭重簽署聲明“願意將此次賠償中自己全部所得捐出，用於我國的慈善和公益事業”。
|
