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近段時間，北京出租車調價事件打開了社會爭議的閘門，政府、企業、司機、乘客四方圍繞“應否漲價”、“漲價多少”、“漲價成本如何分攤”展開討論，一波新的輿論熱潮被迅速攪動。
北京此次出租車調價的宏大背景則是中國正在鋪展的資源價格改革。
以去年底天然氣調價方案出爐爲清晰時間點，中國新一輪資源價格的宏闊改革正在加速推進。在已經鋪展開來的改革圖景中，水、煤炭、油、土地等資源性產品均被重筆着墨。
資源價格改革關涉民衆切身利益，牽一髮而動全身，這決定着價格改革不能單打獨鬥，亦決定着改革不是爲漲價鋪就的“單行道”，同樣亦意味着其不可簡單等同於上個世紀八十年代中後期的“價格闖關”。
而在這些資源性產品環環相扣的改革鏈條中，如何使改革兼顧各方訴求利益，公平分擔改革成本則寄託着民意的豐富期許，亦考驗着政府的執政能力和智慧。
此番官方決意推開的資源價格改革，被部分輿論解讀爲“水、電、油、氣價均將步入上調通道”，而目前部分地方所呈現的改革圖景似乎在某種層面上印證了這個說法。
以北京此次出租車調價爲例，儘管民間反對聲如潮，但在牽動各方視線的北京出租車調價聽證會上，依然傳出逾半數代表支持漲價的消息，價格改革約等於漲價的定律似乎不可遏逆。
按照中國官方之意，油價上漲應由企業、司機、乘客三方共同負擔，然而由於壟斷企業更容易接近地方政府的決策部門，而民意訴求則相對困難進入決策通道，因此，改革成本最後很可能由民衆主要支付，而憑藉壟斷地位攫取“暴利盛宴”的壟斷企業則可能毫髮無損甚至更多牟利。
因此，在中國資源價格改革“棋局”初成之際，公平分擔改革的社會成本，以“兼顧各方訴求利益”爲邏輯點推動改革，任務仍巨。
值得欣慰的是，中國官方三月二十六日出臺的石油綜合配套調價方案，除了宣佈將適當提高成品油價格水平外，同時宣佈建立對部分弱勢羣體和公益性行業給予適當補貼的機制。而自調價之日起，中央政府推行對石油開採企業銷售國產原油徵收“特別收益金”的制度亦爲杜絕“單邊改革”做出務實註腳。
可以清晰預見的是，中國資源價格改革的市場化路徑不可改變。而在市場化推進的過程中，打破壟斷，真正促進市場要素合理配置，最後達至較爲公平地在各利益主體之間分配改革成本則應是水到渠成之事。(完)
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