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5月1日在武漢下水的『大塊頭』千噸鋼箱梁，昨日順利翻越葛洲壩永久船閘和三峽大壩。
巨無霸是石板坡長江大橋復線橋『世界第一跨』的『百米鋼箱梁』，在武昌船廠制造，運到重慶後進行吊裝。屆時，施工兩年半的復線橋將正式合龍，等待8月的通車大典。
天氣若爽·幸運
預計20日到有望15日到
按原計劃，鋼箱梁1日在武昌造船廠下水，10日抵達宜昌，11日過葛洲壩，12日過三峽大壩，20日左右到重慶。
7日11時，兩艘拖船、一艘駁船，推著、拉著1400噸重、103米長的鋼箱梁，在宜昌港停泊待命。大批記者的長槍短炮，引起了岸邊散步、釣魚市民好奇，紛紛走近圍觀。
『一路沒什麼風，水流也不急，每天的航程可從70公裡提高到111公裡，路上時間大大縮短。』負責此次航行的船長唐應謙稱，如一切順利，船隊會在15日完成剩下的路程，『關鍵還得看天氣』。
過葛洲壩·驚險
船隊寬31米船閘寬32米
昨日7時15分，頂著薄薄霧氣的船隊拉響汽笛，向上游挺進。工作人員將橫掛在鋼箱梁兩側的巨大紅色條幅，平鋪在了鋼梁『甲板』上，希望通過記者鏡頭展示完成任務的信心。
9時，葛洲壩永久船閘上的通訊設備傳出通知：『請鋼箱梁船隊進閘。』從重慶到武漢專程迎接的渝港拖1003在後推，渝港甲800-1駁船和渝港拖802在同一邊前後夾拖，31米寬的船隊緩慢進入2號船閘。
10分鍾後，船隊全部進入閘道，遠遠望去，兩邊的閘壁似將船隊緊緊『擠』在中間。現場工作人員稱，2號船閘只有32米寬，船隊寬度是31米：『經過層層論證和審查纔得到通行的特批。』
剩餘空間太少，為保證鋼箱梁安全，船隊采取『駁船拖船緊靠南閘壁』，把近乎1米的空隙全部留給鋼箱梁，以免發生碰撞和摩擦。而北側的拖船和駁船由於太靠近大壩，中間還曾傳來短暫的『吭哧吭哧』摩擦聲。
9時22分，水流從緊閉的閘門下衝了上來，船隊開始上昇，很快和站在閘門上安全通道的記者們持平，重慶衛視在船上蹲點的記者，乾脆把拍好的帶子甩給岸上同伴，趕著當天中午播放。
45分鍾後，第二扇閘門打開，昇至65米高度的鋼箱梁開始駛離葛洲壩。『大塊頭』完全暴露在人們面前，就連2號船閘上的葛洲壩工作人員也直呼『好大個』，紛紛拿出相機和『世界第一跨』合影留念。
翻三峽大壩·順利
過閘時提前破例『插輪子』
為了搶在即將來臨的暴雨前頭，船隊沒休息，一鼓作氣向三峽大壩挺進。
14時，航行了30公裡的船隊在北線(上行船只通過閘口)外的閘道上停船待命。考慮到鋼箱梁不能夜航，三峽通航管理局破例允許船隊『插輪子』，17時的過閘時間提前到15時40分。
三峽通航管理局大開『綠燈』：派出專人在指揮室指揮調度和實時過船；船隊前面安排了3艘旅游客船一起過閘口，既開道，又護航。
第五級船閘還沒完全建成，昨日的翻壩只需通過四級——從引道入船室，關閉閘門；放水，船隊昇高；開下一道閘門，進入下一個船室。四級船閘最大通過能力是34米寬船隊。
而第五級大壩底部，還有兩個修建中的突坎，最大通航能力縮小到了27.8米，所以船隊在第四船室解纜，重新編隊——僅由一艘拖船在後面推動，將鋼箱梁『一』字型頂過閘口。
記者在第五級大壩上的中央監控室看見，4個大屏幕全方位顯示船隊過閘情形。紅色的水位線依次顯示每過一個閘口上昇20米左右的水位。
6時40分，船隊順利通過三峽大壩，此時水位已從過葛洲壩後的65.36米，上昇到138.05米。
昨晚在大壩外過夜休息後，船隊今日將全速趕往重慶。
專訪
三峽船閘管理處處長徐祖亮
『三峽大壩運的最大件』
本報宜昌專電三峽船閘管理處徐祖亮處長說：『這是三峽大壩目前運的最大件。』
據悉，三峽大壩全部建成後將允許280米長、34米寬、纜上水深5米的萬噸級船隊通過，『在沒有解纜重新編隊前，鋼箱梁船隊屬於超寬型；而解纜後，一只船單獨推頂過壩。則是三峽大壩目前通過的最大件。』
還有另外一個特殊性。由於沒有動力，由船垂直推動鋼箱梁過閘，所以必須保證航行安全和過閘安全。『所以拖帶運輸方法早在下水生產之前就全部論證通過了，我們和海事部門也全程參與了運輸方案的制定。』
浮運總指揮、船長唐應謙
『真想喝口小酒慶祝』
本報宜昌專電昨晚，出現在唐應謙和四五十名工作人員面前的菜，依然是已經吃了8天的苞苞白。『第一次覺得那麼香，要不是船上有規定，真想喝口小酒慶祝下。』通過衛星電話，唐船長樂呵呵地說。
在三峽大壩外停航後，作為浮運總指揮，駕齡豐富的唐應謙第一時間召集例會，總結了過壩經驗：事先預案充分，船體設備、維修保養等都進行了多次全面檢查；兩名副船長親自在前方充當瞭望員，將准確數據反饋給駕駛室，過兩個大壩由船長親自操舵。『這些都將為今後大宗物品浮運提供經驗和借鑒。』
回憶起昨日過壩，唐船長一個勁說『激動，也有點緊張。畢竟是國內首次整體浮運，又是31米的超寬船隊，要保證轉彎軌道，過壩直線，又要保證鋼箱梁毫發無損。在通過特殊地段和危險地段時，必須緩慢又緩慢、謹慎又謹慎。』
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