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5月10日，中央電視臺《經濟半小時》報道：4月26日，北京市就提高出租車運價(從1.6元提高到2元)召開聽證會。在厚厚的申請中，最重要的部分是對出租車公司利潤的審計報表，這也是證明出租車公司利潤太薄、應該漲價的一個重要依據。而從這份報表中，央視記者讀出了更多的信息(以下據央視5月10日《經濟半小時》)。
這份報表彙集的是被審計的6大出租車公司平均每輛車的收入和支出數據。收入主要是份兒錢，支出包括司機工資、油補、五險一金、維修費、管理費等開支，平均稅後利潤很低，2005年爲3.61%,2006年僅爲1.68%。
拿着這份報表，電視臺記者向司機們覈實。司機們認爲很多項目與實際情況有出入。
一些出租車司機說：“五險一金沒有，工會沒有(成立)，工資沒有。”
王克勤是清華大學憲法與公民權利中心的研究員。他對這份表格中15項營業成本中的9項提出了質疑：包括駕駛員工資、折舊費、五險一金、工會(會費)、教育經費、福利、維修費、營運間接費以及每輛車每月800元左右的管理費用。王克勤說：“實際上出租車是由司機自己在經營，自己在組織生產，自己在進行獨立覈算，獨立營運，那公司到底做一些什麼管理工作？”
王克勤認爲：“司機實際發生的費用與目前這個報表裏多攤進的成本比，經過測算大概應該在1000元左右，這應該叫作注水成本。”
此外，央視記者注意到，各出租車公司從每輛車獲取的份兒錢是5200多元。據北京銀建公司司機王學永介紹，出租車經營分爲兩種，一種是一個司機開一輛車，一種是兩個司機分時段開一輛車，也就是所謂的單班和雙班。這兩種情況下，份兒錢不同。單班每輛車的份兒錢是4600多元，雙班每輛車的份兒錢就變成7600多元。
央視記者計算了一下，在雙班和單班車數量一樣的情況下，出租公司平均從每輛車每月可以收入6160多元，而不是審計報表上的5212元。
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