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這個週六的早晨，出租車司機王師傅像往常一樣開着他的富康車上街載客，不同的是，他的出租車計價器已經作了調整，從原來的每公里一點六元(人民幣，下同)改爲二元。臨近中午，記者搭乘王師傅的出租車時，他說，“你是我的第二位客人。”
“漲價後收入高一些了吧？”記者試探着問。
“平時週六打車的人就相對少一些，看下週一的客人有多少，才能看出漲價的影響。我們是大公司，是最早調價的一批，目前調價的車還不多，客人會挑便宜的車坐。”北汽集團的這位師傅告訴記者。
“調價後就怕打車的人會減少”，王師傅說，“其實也沒差多少錢，八公里比原來多兩元錢。但市民有一個接受的心理過程，等七月一日所有的出租車都調價了，客人無車可挑，活也就好乾了。”
記者注意到街上的大部分出租車今天還沒有調價。如果隨手叫車，十有八九遇到的是沒有漲價的車。
“漲不漲價無所謂，現在油價漲了，調價後我們可能收入會高些。”年輕的紀師傅樂觀地說，“聽證會也開過了，北京六萬多量出租車，政府肯定會考慮各方面的利益。上海出租車一直是兩塊錢，最近還漲了，不也掙錢嘛，北京也是大城市，我們肯定也能掙到錢。”
今天北京地區的出租車開始調價，將每公里一點六元車型租價標準調整爲每公里兩元，其他車型租價標準不變。從七月一日起，所有現在每公里一點六元租價標準的出租汽車統一執行每公里兩元的租價水平。
清華大學公共管理學院賈西津教授認爲，綜合各方資料來看，客流量完全與價格無關的假設不太現實，百分之五至十的客流改變應該在預期範圍之內。
鐵桿打車族楊先生表示，出租車漲價對自己沒有影響，自己算過了，差不了幾塊錢。而記者隨訪的一些人也表示，根據需要自己還會打車，但同時會考慮公共交通或買車等。
自一九九八年六月至二00六年三月，北京市燃油價格共調整三十五次。九十三號汽油價格從一九九八年六月的每升二點三二元調整爲二00六年三月二十六日的四點六五元，上漲幅度超過一倍。爲應對油價上漲，二000年七月北京市對基價里程進行過一次調整，此後租價一直未變。
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