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第九屆科博會將在今天正式拉開序幕。昨天，作爲科博會“傳統項目”的北京市市長國際企業家顧問會議率先舉行，19位洋高參爲北京出謀劃策。今年的年會上出現了8位新面孔，他們分別是家樂福集團監事會主席範偉德、西門子新總裁兼CEO柯菲德、麥肯錫董事長兼全球總裁戴頤安和普華永道CEO沈德培等。
昨天，洋顧問們對北京的發展獻計獻策。對北京日益嚴重的交通擁堵問題，商業領袖提到了“新加坡模式”，甚至建議北京徵收“擁堵費”。
可參考新加坡模式採取強硬措施
對北京日益嚴重的交通擁堵問題，出席“市長國際企業家顧問會”的一些“大人物”昨天試圖給出自己的解決途徑。記者注意到，這些全球商業領袖提到了“新加坡模式”，甚至建議北京徵收“擁堵費”。
即便沒有日益臨近的2008年奧運會，交通問題在北京也顯得迫在眉睫。在戴姆勒-克萊斯勒公司提交的市長顧問報告裏，該公司董事長蔡澈指出，北京市主要道路的平均車速從1994年的45公里/小時降到了2003年的12公里/小時，而且會進一步降低到7公里/小時，“這在經濟上意味着喪失生產時間”。
伊藤忠商事株式會社會長丹羽宇一郎昨天用堅定的措辭指出，北京“有必要制定汽車進入市區(指繁華地帶)的規定”，進而強制採取與汽車有關的環境稅。他還特別提到了“新加坡模式”。
什麼是“新加坡模式”？普華永道的CEO沈德培立刻作出瞭解釋，“多年以來，新加坡一直對駛入市中心的汽車徵繳費用”“現在新加坡的關注重點正從車輛擁有限制轉移到車輛使用限制”。
作爲全球頂級諮詢公司的掌門，沈德培認爲，除確保公交安全、便捷而且相對便宜外，北京還應制定獎勵措施鼓勵市民乘坐公共交通。他認爲紐約與倫敦的方法也可供北京參考，“紐約爲乘坐公共交通的本地工人提供了優惠，倫敦則對駛入指定限制區域內的駕車人徵收擁堵費(街道上有紅色的C作爲標誌)”。
強硬的交通政策顯然會遇到阻力，但市長顧問們的態度是，強硬政策能顯示出政府緩解交通阻塞和減少空氣污染的決心，最終得到廣大民衆的贊同。經常周遊列國的他們發現，實際上“執行過程也較事先預想的容易”。
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