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在伊拉克的日本自衛隊員
據日本《產經新聞》報道，5月初日本決定向伊拉克第10次派遣自衛隊。日防衛廳通過中介公司，包租了香港國泰航空公司的一架專機，5月7日從東京的羽田機場出發，經科威特轉機前往伊拉克。在啟程的兩天前，日方接到中介公司來電，被告知國泰航空公司取消了這次包機。
日防衛廳最後只好讓自衛隊隊員們都脫掉制服，分乘卡塔爾航空公司的航班前往伊拉克。
日防衛廳長官閃爍其詞
5月16日，在日本防衛廳的例行記者會上，各方的記者都把焦點對准了防衛廳長官額賀福志郎，而額賀的回答卻和這個『事件』本身一樣讓人摸不著頭腦。
在被問及是否有這件事的時候，額賀居然說：『我也是從報紙知道這件事的。我知道防衛廳曾委托國泰承運，之前也是采取包租民用飛機的形式。我也聽說是因為沒有辦妥通過別國領空的事宜。關於詳細情況，我也在聽取報告。』
當記者追問，這件事應該由誰負責時，額賀的回答顯得很尷尬，他說：『我不太清楚，為了不至於造成誤解，我們應該好好調查。』額賀的回答不僅沒有證實《產經新聞》的說法，反而讓人覺得在《產經新聞》報道此事之後，防衛廳的處境相當被動，因此想息事寧人。
日國內航空公司不願意承運自衛隊出國
這次『國泰包機』事件發生之後，日本國內有人質問政府，為什麼要包租香港的航空公司，而不選擇日本國內的日航或者全日空。
其實，這些人不知道，並不是日本政府不願意租用國內大的航空公司，而是因為日航和全日空都不願意承擔這種『危險航班』。在1991年海灣戰爭的時候，日航就明確表示『不願意前往戰場』。
『9·11』事件之後，日本的航空公司也害怕因承運自衛隊而成為國際恐怖主義的襲擊目標。而且，這兩個航空公司的工會力量都很強，強烈反對民用航空公司介入戰爭。
5月16日，日本防衛廳長官在記者會上也坦承，之所以沒有使用日本航空公司的包機，就是因為國內沒有公司願意承運。由於日本距伊拉克路途太遠，自衛隊的運輸機續航距離有限，因此，使用軍用飛機也不太現實。無奈之下，日本政府就決定使用外國民用飛機。
日右翼借機煽動反華情緒
然而，出人意料的是，《產經新聞》在報道中指稱，中國曾向香港國泰航空施壓，使日本自衛隊無法順利前往伊拉克。但是所有憑證都是來自某位『高官』的話。這位政府高官分析說：『很可能是因為中國政府將自衛隊包乘的飛機當作軍用飛機了，所以中國當局就對國泰航空施加了巨大的壓力。』
事實上，兩國政府部門都否定了這一事情的存在。自衛隊陸上幕僚部廣告負責人在接受記者采訪時表示：『我們沒有聽到取消包機的理由。』而中國駐日大使館也表示，他們誰都不知道這件事情。
國泰公司成立於1946年9月，目前分公司遍布世界各地，以純利計算，國泰航空堪稱世界第三大盈利最高的航空公司。《產經新聞》通過幾位所謂『高官』之口，硬把中國政府與這次國泰航空公司取消自衛隊包機事件聯系起來，實在是太過牽強了。
目前，只有《產經新聞》報道了這條消息。其他主流媒體如《朝日新聞》，《讀賣新聞》、《日本經濟新聞》以及其他地方報紙都沒有任何報道。由此可見，《產經新聞》如此報道，不過是為了煽動反華情緒。
新聞鏈接日本防衛廳明知故犯
在國際航空領域，國際法規定，主權國家擁有『領空通過權』。根據1944年在美國芝加哥簽署的《國際民間航空條約》，每個國家對本國領空擁有主權，締約國的航空器，若未簽訂特別協定，不得在他國的領空飛行。不過即使簽訂了特別協定，也僅適用於民用航空器，用於軍事、海關等的航空器不在允許通過之列。
因此，根據這個國際法的共同准則，盡管飛機是民用飛機，但機內乘坐的自衛隊員是軍事人員，而非平民，所以一些國家禁止其飛越領空也無可厚非。事實上，日本方面並不是不懂這個道理，因為在國泰包機落空後，日本自衛隊員就穿便衣以民間人士的身份乘坐卡塔爾航空公司的班機前往伊拉克。而這種行為，除了說明日方蔑視相關國家的政府，還能說明什麼？
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