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『紅綠燈間隔時間設計不合理也是造成行人亂穿馬路很難解決的原因之一。』
昨天，同濟大學召開的一個有關『中德道路信號燈研討會』上，有與會專家作出這樣的論述。對此，上海交警總隊昨天在接受上海東方早報記者采訪時表示，這是由中國目前特有的機非混行的道路交通條件和車況路況決定的，這一現狀使得上海紅綠燈的信號周期較國外長，這也是人行信號燈的紅燈等候時間相對較長的最大原因。
等待紅燈有忍耐限度
同濟大學交通運輸工程學院李克平教授昨天在接受上海東方早報記者采訪時說:『有調查顯示，在德國，行人對馬路口紅燈的等待時間忍耐限度是60秒，因此該國人行信號燈設計最長紅燈時間都不超過60秒，英國則是45秒。中國目前還沒有這樣的調查，但是通過對上海部分路口的實地調查，上海的紅綠燈間隔時間設計不很合理，這也是導致行人亂穿馬路問題無法根治的重要原因。』
據悉，同濟大學的學生新近在上海的部分路口做了一次實地調查，對人行橫道信號燈的時間作了一次測算，在廣靈二路和中山北路的交叉口，紅燈的時間為64秒，綠燈時間為42秒，綠燈閃爍倒計時為14秒；在曲陽路玉田路口，紅燈的時間長達126秒，綠燈時間僅有34秒，綠燈閃爍倒計時為20秒；淮海中路馬當路，紅燈的時間為33秒，綠燈時間為60秒，綠燈閃爍倒計時為17秒；淮海中路淡水路，紅燈的時間為92秒，綠燈時間為21秒，綠燈閃爍倒計時為15秒。
『學生的調查只是一部分，不能完全反映全貌，但也有一定的代表性。正因為上海信號燈控制的時間不很合理，部分路口等候綠燈時間過長，所以有的行人亂穿馬路並不只是道德問題。』李克平教授說。但他同時表示，近期的交通秩序整治是有必要的，『沒有好的秩序，一切都是空談』。
據同濟大學交通運輸工程學院孫立軍院長介紹，上海是個人口密集的特大型城市，交通問題十分復雜，僅在外環線內就有1萬多個交叉路口，信號燈的控制是個龐大的工程。
建議引入智能化控制
關於如何合理設置信號燈時間間隔的問題，昨天與會的德國專家提議可以借鑒德國的經驗，對信號燈進行智能化控制，如果沒有機動車通行，人行橫道的紅燈時間可以縮短，提前切換到綠燈；而如果這一時間段人流量相當大，可以把人行橫道的綠燈時間延長，確保行人能夠全部安全地通過馬路。
李克平教授也建議，近幾年城市道路不斷拓寬，『年輕人尚且要連奔帶跑纔能過馬路，老年人及孩子更不容易過』，要解決這一問題，可以在人行橫道的中央設立安全島，如果一次沒有穿過馬路，可以在安全島處等候，這樣行人過馬路的安全系數也增加了，也就不會連奔帶跑地闖紅燈了。
不過，專家們表示，交通問題之所以如此突出，與中國目前缺乏城市道路交叉口信號燈控制規范有直接關系。但是中國出臺規范目前存在很大障礙，因為道路交叉口的建設問題屬於建設部門管理，信號控制又是交警部門的負責范圍，道路交叉口信號燈控制也就陷入了尷尬境地。
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