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從今天起，大連出租車運價進行調整。昨天，記者致電交通、物價等多部門獲得確認，此次調整引人注意的動作在於將白天每公里運價從1.8元/公里提高到2元/公里，夜間從原來的2.34元提高到2.6元/公里。
根據文件，此次調整中的一條爲“取消空駛費”。事實上，這點對出租車的運營幾乎沒有影響。一般市民對空駛費了解不多。根據規定，如果一個人坐出租車到一個地方再返回出發地的話，其價格爲1.2元/公里，這也是出租車上標貼爲1.2元/公里的原因所在；如果一個人去一個地方，是單程，不返回，按規定加收50%空駛費，即爲人們熟知的1.8元/公里。
塞車等紅燈不收錢
在有關部門對外發布的新聞中，有“等候每5分鐘按1公里收費”的表述。記者諮詢了物價、交通等部門參與此次出租車提價的專業人士，他們說這一規定以前就有，指的是如果一個人打車走半路要停留一下，車要等一會再走，等待時間按5分鐘摺合一公里收費。
在一些城市，由於城市交通擁擠，塞車、等紅燈佔據大量時間，尤其是上下班高峯期出租車生意好的時候，更容易塞車。時間長了，有的人就躲避一些流量大、易塞車的道路，有的城市繼而出現在高峯期打不到出租車的情形。
於是，上海、杭州等城市出臺規定，如果車速因塞車、等待降低到一定標準以下，就按等待時間折算成公里數計算車費。在上海，出租車載客狀態下累計停5分鐘，就按1公里的運價計算費用。當地計價器有專門的設計，隨着車輛運行狀態轉換計價方式。
每車每晝夜多入約23元
記者從大連市出租汽車管理處瞭解到，此次出租車運價聽證會之前，他們曾作過專門調查。此次調查持續半年時間，涉及100輛出租車，對這些車輛的運營狀況進行了深入的調查，包括他們每天運行的公里數、收入情況等。
調查結束後，形成了一個專門報告。該報告認爲，如出租車按現在公佈的方案調整的話，每臺出租車每晝夜收入大約可提高23元。
目前，如果一輛出租車分兩班跑，一般白班司機跑170～180公里，收入在240元左右；夜班司機跑的路程短一些，收入在200元出頭。這樣，一晝夜的收入爲400多元。按每臺車每天大約23元的收入增加額計算，其收入提高比例在5%左右。
記者調查發現，大約三分之一的人打出租車路程少於3公里，即在起步價以內。對這部分人而言，此次調整對他們沒有任何影響。真正影響的是超過起步價的乘客，並且路途越遠，打車費用就增加得越多。
比如，高級白領張先生從在金家街的家到單位正好10公里，原先打車費用爲20.6元(8+1.8*7=20.6)；現在，他打車就要花22元(8+2*7=22)，增加了1.4元。
一個簡單的計算方法是，白天乘客增加的車費爲(路程公里數-3)*0.2元；晚上增加的車費爲(路程公里數-3)*0.26元。
夜班獲益略高於白班
記者昨天致電多位出租車司機，他們都對此次調整表示歡迎。一位姓馬的師傅告訴記者，他跑白班，“這次是微調，但畢竟調了，要不油價壓得抗不了。”
多數乘客也表示理解。經常打車的王女士說，出租車司機不容易，價格提一點，我們無非多拿個塊八毛錢。
司機們告訴記者，白天乘客中短途的多，起步價以內的乘客打車人數高於晚上，尤其在中山區，出來到附近辦事的人多，很多人坐車裏程只有一兩公里。本次未調整起步價，這部分人並不能給司機帶來多餘的收入。
而22時以後一般地方都沒有公交車了，有的人不得不打車。並且，一些人晚上在一起吃飯，出來後三四個人打一個車，由一個人打車挨個把朋友送回家，這樣路途一般很遠。本次調整主要涉及單公里運價，所以遠途客給夜班司機們收入增加帶來的拉動更大一些。
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