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中國有自主知識產權的ARJ21-700B渦扇支線飛機模型
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記者從國防科工委瞭解到，擁有我國自主知識產權的ARJ21新型渦扇支線飛機研製工作，在全體參研人員4年多的艱苦努力下，攻克了一系列關鍵技術問題，圓滿完成了飛機詳細設計階段的工作任務。國防科學技術工業委員會今天下午宣佈新支線飛機即日起轉入全面試製階段。
5月31日，國防科工委在京召開新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試製階段審查會議。會議聽取了飛機研製單位中國航空工業第一集團公司(簡稱：中國一航)對飛機設計所做的技術彙報。會議認爲，飛機初步設計、詳細設計、和優化設計等階段的紮實工作，解決了飛機超重、飛機失速特性、發動機進口流場畸變、應急門設置等關鍵性技術問題；飛機總體氣動性能、結構和系統設計達到了設計要求。會議同意新支線飛機項目由詳細設計階段轉入全面試製階段。它標誌着新支線飛機項目取得了重大階段性成果。
據國防科工委有關負責人介紹，研製新型支線飛機是我國“十五”規劃重大高技術項目。我國航空工業自創建五十五年來爲部隊提供了大量航空武器裝備，研製過運七、運八、運十等飛機都是軍用或專用運輸機，還沒有自主研製過一個成功的民用飛機機型。新支線飛機項目是經國家批准，由我國航空工業面向市場，按照國際慣例和市場經濟要求研製開發的第一個民用飛機項目，是我國航空工業發展民用飛機的奠基性項目。
國防科工委主任張雲川在審查會議上說，新支線飛機項目承載着實現國家戰略的重要歷史使命，是我國航空工業可持續發展的需要，也是發展大型飛機和培育我國民用飛機基礎的需要，要集中精力抓好新支線飛機試製階段的各項工作。
據瞭解，我國航空工業幾年來克服重重困難，在新支線飛機項目上取得了顯著成績：
一是建立了一套相對完整的研製生產和管理體系。組成了以中航商用飛機公司牽頭，第一飛機設計研究院、西安飛機制造廠、上海飛機制造廠等國內8家參研單位和19家國外供應商作爲風險合作伙伴的研製組織體系。
二是型號研製工作取得重大進展。目前，ARJ21已經完成了詳細設計，工程將進入全面試製階段，分系統、零部件等已逐步開始投入製造。研製工作基本順利。
三是市場開發取得突出成績。到目前爲止，中航商用飛機公司與上海航空公司、山東航空公司和深圳金融租賃公司簽訂35架購機協議，與廈門航空公司簽訂6架購機意向。
四是研製保障條件建設正在進行中。新支線飛機研製的網絡信息系統和數字化設計條件已經建成，綜合試驗室的主體工程建設已經完成，客戶服務支持系統和備件中心建設、飛機部裝、總裝廠房改造已經啓動，民用飛機專用的強度和試飛補充條件建設已經批覆，基本能滿足新支線飛機的研製進度需要。
五是採用了新的研製組織模式。由中國一航發起組建了股份制的中航商用飛機公司作爲項目法人責任單位，適合中國民用飛機的發展。
張雲川強調，航空工業是高技術戰略性產業，國家高度重視民用飛機的發展。大型飛機工程已經被列入國家中長期科學技術發展規劃。當前，民用飛機產業出現了可喜變化，自主研製的新支線飛機進入全面試製，中法合作研製的中型通用運輸直升機通過了立項審查，新舟60飛機外銷工作在商務部的推動下取得很大成效，民用飛機和發動機零部件轉包生產出現大幅度增長。特別是大型飛機重大專項將會給航空工業帶來重大的發展機遇。
張雲川說，新支線飛機項目是我國堅持自主研製的第一個民用飛機項目，是一個事關國家航空工業戰略發展大局的項目，具有重要的里程碑意義：首先，新支線飛機項目是航空工業可持續發展的需要。其次，新支線飛機項目是發展大型飛機的前提。第三，新支線飛機項目是發展民用飛機產業的基礎。
中國一航總經理劉高倬對記者說，按照調整後的計劃進度，2007年底完成首架飛機的總裝，2008年3月首架飛機首飛，2009年3季度取得適航證並開始交付用戶，2010年達到年產11架飛機。
據飛機總設計師吳光輝介紹，在ARJ21新支線飛機研製中，通過優化設計和減阻減重攻關，解決了尾吊發動機佈局進氣道流場畸變問題，高平尾氣動佈局的深失速問題，飛機阻力偏大及超重和應急出口設計等設計難題，飛機的飛行性能已能滿足確定的設計目標要求。ARJ21飛機從研製開始就在數字化設計、發圖和數據管理，機翼設計、客艙設計、耐久性設計，發動機、航電系統、標準材料的選用方面採用國際先進技術和標準，飛機的整體設計達到國際支線飛機先進水平。下一步ARJ21飛機從工程設計全面轉向生產製造、試驗、試飛和適航符合性驗證工作，今年年底要全面完成全機結構部件90%的製造，完成中後機身上部結構組建、機頭結構部件80%裝配，完成前機身結構裝配，完成客戶服務支援結構框架建設。
新支線飛機用戶之一的上海航空公司副總經理邵曉雲表示，對評估結果非常滿意，對項目的成功充滿信心，將一如既往地支持國產新支線飛機項目。
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