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夕陽映照可可西里，一列青藏鐵路工程試驗車緩緩爬上清水河特大橋，只見成羣結隊的藏羚羊在大橋兩邊或埋頭吃草，或擡頭凝望，或悠閒地從橋孔中穿過……
這是記者日前在可可西里五道樑採訪時見到的情景。穿越可可西里的列車並沒有給棲息在這裏的野生動物帶來驚擾，從今年5月中旬開始，已經有800多隻遷徙藏羚羊安全、順利地通過了青藏鐵路野生動物通道，野生動物已成爲車窗外一道美麗的風景。
在青藏鐵路線上，幾乎所有國際上的動物通道主流模式都可以看到。以後，旅客們還將經常看到“當心！這裏有藏羚羊”“前方進入野生動物通道區域”等在國內其他交通幹線上尚未出現的交通標誌。
“過去，藏羚羊只要一聽到車輛和人的聲音，立即就會逃之夭夭，一般在一公里內很難接近到藏羚羊。青藏鐵路建設者對藏羚羊關懷備至，工程建設期間，不僅停工爲藏羚羊讓道，還救護失散的野生動物。現在，人們的關愛已經讓藏羚羊漸漸淡忘血腥的過去，開始與人類親密接觸。”可可西里國家級自然保護區索南達傑保護站工作人員扎多說。
可可西里自然保護區管理局局長才嘎說，建設單位爲了不影響野生動物的生活和遷徙，在青藏鐵路線上專門設置了野生動物通道。在確定野生動物通道的數量和位置時，不僅徵求了牧民意見，還請野生動物保護專家進行了論證。這些通道符合藏羚羊、野犛牛等珍稀野生動物飲水、遷徙的習慣，青藏鐵路真正成了人與動物的“和諧之路”。
棲息於藏北高原的藏羚羊，每年春夏季節都會大規模由南向北長距離遷徙，五道樑至楚瑪爾河一帶是其必經之地。爲了保證它們自由遷徙，青藏鐵路在這裏設立了四處野生動物通道。其中長11.7公里的清水河特大橋和長4公里的楚瑪爾河特大橋，採取“以橋代路”形式設計動物通道，共有近3000個橋孔可供野生動物通過。青藏鐵路建設總指揮部指揮長黃弟福說，青藏鐵路全線設置的33處野生動物通道全部建成。在鐵路設計時，對於穿越可可西里、羌塘等自然保護區的鐵路線，儘可能採取了繞避方案；同時，根據沿線野生動物的生活習性、遷徙規律等，在相應的地段設置了野生動物通道，以保障野生動物的正常生活、遷徙和繁衍。
據青藏鐵路總設計師李金城介紹，野生動物通道有橋樑下方、隧道上方及緩坡平交3種形式。對於高山山地動物羣，主要採取隧道上方通過的通道形式；對於高寒草原草甸動物羣，主要採取從橋樑下方和路基緩坡通過的通道形式。建設野生動物通道，在中國鐵路建設史上還是首次。青藏鐵路建設總工程師趙世運說：“總指揮部對野生動物通道重點地段進行全天候監測，攝像機全程記錄了藏羚羊的遷徙狀況。監測發現，大批量的藏羚羊通過青藏鐵路野生動物通道遷徙，其中一次就有數百藏羚羊穿過動物通道。可以說，藏羚羊已經度過了對青藏鐵路的適應期。”
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