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京滬電氣化列車昨試運營,10月起大提速
客運票價暫時不變
昨天上午10時35分，上海鐵路局管內京滬鐵路電氣化改造後的首列由電力機車牽引的21034次貨物列車由上海西站發車，開往南京，與此同時，南京東機務段也發出了開往安徽蚌埠的電氣化貨車。
現場“辮子”列車行駛
10時35分，拖着標誌性辮子的電力機車從南京東機務段駛出，據介紹，那根“長辮子”的真正學名叫“受電弓”。相關人士告訴記者，電力機車全程運行就憑受電弓的升降調節來進行完成，所以對於列車來說是一個重要的關鍵點。工作過程即接觸網上帶有2.75萬伏高壓電，分成不同的分頂所來進行發送電。南京到蚌埠之間約190公里，這其中就有20多個分項所。電力機車每當在經過一個分項所時就要斷開阻斷器，受電弓就要降下來，否則就會出現“刮弓”的現象。
速度 10月起大提速
南京火車站有關負責人稱，7月1日之後火車暫時不會提速。不過該負責人透露，京滬鐵路將於今年10月1日起進行大面積提速，到時旅客列車的運行速度將達到每小時200公里，貨物運輸列車的速度也將達到每小時160公里以上，比現在的客車和貨車速度要快許多。
安全 大橋也“武裝”
我國電氣化鐵路採用單相工頻交流制供電，架設在鐵路線路上空的接觸網帶有2.75萬伏的高壓電，接觸網附近也存在高壓電。
由於長江大橋離通過的鐵路橋比較近，爲了避免大橋上的行人被鐵路橋上的接觸網邊的高壓電所傷害，南京長江大橋的南、北橋頭堡兩端及和大橋交接的鐵路橋上的公路橋護欄上都分別安裝上了長5米，高3米的白色防護網。
票價 客運暫不變
據介紹，貨車速度將從現在的時速60-80公里提高到100公里。因此，貨運價格有所上浮，“噸／公里”將比原來上漲1.34分。而客運方面，由於速度暫不提，所以票價基本不變，僅作微調，即凡使用新空車底的直通臨客按新型空調車折扣二檔執行，管內旅客列車均按新型空調車票價發售；凡使用普通車底的直通臨客和管內旅客列車，均發售普快票。不過，業內人士表示，客運列車一旦提速後，票價肯定會有所上浮。
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