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北方網專稿(記者高博 攝影馬成)：隨着私家車的不斷增多，國外風靡一時的改裝風潮也開始流行於天津的大街小巷。目前，天津有不少改裝車的愛好者，也形成了頗具規模的改裝車和改裝用品市場。但交管部門表示，依照相關法律，私自改裝汽車屬違法行爲。
改裝市場潛力大
一位在改裝車行業有着十幾年經驗的專業人士林先生介紹說，他早年就在港、臺等地區從事改裝車工作，後來進入內地市場，先後在深圳、東莞等地開辦了數家改裝車店鋪。林先生認爲，目前內地市場主要還是以經營改裝車用品爲主，初級玩家會選擇改動車內音響、空調，更換輪胎，或者增加尾翼和大包圍（車身外殼）等；發燒友則會根據車型的具體技術情況，更換髮動機、更改儀表盤、改裝懸掛或剎車系統；經濟實力更強的車主，就去購買國外知名的改裝品牌，如光岡、奔馳AMG等車型。
“不過，目前國內的交通法規政策對改裝車的限制與國外相比要嚴格，因此改裝車的市場潛力雖大，但還處在一個初級階段。”林先生說。
政策限制仍是瓶頸
政策瓶頸是改裝車行業難以取得較大發展的主要原因。儘管汽車改裝已經悄然形成一塊市場，但國家有關法規卻早就宣佈了“禁令”——《道路交通安全法》第十六條就明確規定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特徵。
是不是車子就完全不能改了呢？《道路交通安全法實施條例》第六條規定：已註冊登記的機動車有下列情形之一的，機動車所有人應當向登記該機動車的公安機關交通管理部門申請變更登記：(一)改變機動車車身顏色的；(二)更換髮動機的；(三)更換車身或者車架的；(四)因質量有問題，製造廠更換整車的；(五)營運機動車改爲非營運機動車或者非營運機動車改爲營運機動車的；(六)機動車所有人的住所遷出或者遷入公安機關交通管理部門管轄區域的。
天津市交管局相關人士對此作出解釋，以上第二、三項變更通常是針對車輛發生車禍，需要“大修”的，但車輛的發動機型號、車架型號是不可以變更的。
改裝車市場是塊肥肉？
據記者瞭解，目前在天津經營汽車改裝店的主要分爲三類：汽車改裝愛好者、汽車裝飾店和專業賽車俱樂部。通常店主掌握着核心技術、進貨渠道，技術工人則主要來自汽修廠、4S店，因此業內稱其“門檻很低、良莠不齊”。
某改裝店的老闆透露，近年來，汽車改裝愛好者的數量增加很快，許多原來經營汽車裝飾的人也改行搞汽車改裝了。在這些人眼裏，改裝不過是給汽車加些配件而已。但實際上，汽車改裝最重要的是技術門檻，有了技術做保證才能使改裝車更安全，而不是盲目地增加配件。
據瞭解，目前市場上的改裝件主要來自四種渠道：一是汽車配套廠家，如輪胎、剎車片等；二是專門提供改裝件的廠家，他們一般只生產單項產品，如火花塞、排氣管、點火線等；三是專業賽車俱樂部，車主只需向其購買零部件就能直接安裝；最後就是從國外進口，譬如渦輪增壓發動機，主要從日本進口，國外賽車隊開發的產品，也是改裝件的重要來源。
“進貨渠道複雜，品牌也多，利潤說不準。”當記者問起改裝業的利潤時，一業內人士謹慎解釋道，“正規情況下，產品本身利潤不大，主要賺人工費，人工費可能高於材料費。”
據介紹，經營進口改裝件實際上並不賺錢，因爲這些東西價格本來就高。目前天津的改裝愛好者比較癡迷港、臺等地品牌，實際上內地一些廠家的產品質量並不比他們差，價格也便宜很多。
專家表示：汽車改裝應以安全第一
一位汽車改裝方面的專家表示，目前天津改裝車行業魚龍混雜、良莠不齊的現象也給行業蒙上了陰影。天津較專業的改裝店大約有七八家，其中只有一家是專業改裝越野車的，其餘的都主攻轎車。還有很多打着“改裝”旗號的店鋪大都只能換換火花塞、點火線，根本不具備改車的條件。改裝最起碼的要求是安全和環保，但實際上很多店只顧迎合消費者，把這兩點全拋開了。
專家表示，現在的汽車使用的都是電噴發動機，很多部件都由電腦控制，更換點火線不僅會干擾行車電腦，嚴重的甚至會干擾無線電通訊。再比如說排氣管，有些車主盲目地認爲聲音大就表示動力強勁，就要求換個“勁大的”，結果造成汽車的噪聲和尾氣排放都超標。
對於汽車改裝店是否合格，專家認爲只需要考覈兩項技術：改裝渦輪增壓發動機、調試汽車行車電腦。通過這兩點絕對可以看出改裝店的技術和實力。但目前，很多所謂的改裝店都不敢接招。
“發燒友的消費心理也有問題”有關專家說，“目前很多改裝愛好者都喜歡增強動力，對車輛的安全性不關注。但正規店一般不會輕易主張改裝動力系統。因爲車的動力增強後，對駕車人的技術要求就更高了，操控不好，反而更危險。”
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