|
全長1686米的崑崙山隧道，是世界上最長的高原凍土隧道，也是青藏鐵路格拉段第一個過千米的高原凍土隧道。
由於崑崙山隧道靠近格爾木市，從格爾木發往拉薩的“青1”次列車將是青藏鐵路全線開通運營後首先進入崑崙山隧道的列車。
從格爾木南山口出發到崑崙山遂道，火車一路經過了甘隆、納赤臺、小南山、玉珠峯、望昆等站臺。青藏鐵路在格爾木南山口的初步設計起點爲海拔2828米，在短短不到130公里的里程中，海拔直線上升，到崑崙山隧道時已達到海拔4648米。列車轉過進入崑崙山隧道前的最後一個彎，正筆直地向崑崙山隧道駛來。隧道里的氧氣含量只有內地平原地區的一半左右。施工過程中，施工人員都是揹着5公斤重的氧氣瓶邊吸氧邊工作的。在崑崙山隧道近一年的施工中，職工們共消耗5公斤瓶裝氧氣不低於12萬瓶。崑崙山隧道口六月飛雪，冬季最低氣溫達到零下30度左右。目前雖然內地已是驕陽似火，但青藏高原崑崙山境內仍是寒風凜冽。
崑崙山隧道於2001年9月開工建設，2002年9月26日正式貫通。崑崙山隧道是青藏鐵路重要的控制性節點，正是它的貫通爲2004年向拉薩鋪軌創造了有利條件。
青藏鐵路崑崙山隧道穿越了多條地質斷裂帶，進口處有厚層地下冰，中間有裂隙水、地下水和融凍泥流，被稱爲高原地質的“萬花筒”。
據瞭解，爲了防止和減小凍土病害對隧道穩固性能的影響，在崑崙山隧道施工中採取比平原地區了多一倍的工序。
在崑崙山隧道南口山腳下的公路邊擡頭仰望，只見隧道南口緊連着一座鐵路橋，正與青藏公路成十字形交叉。崑崙山隧道呈大體的南北走向，青藏鐵路在這裏已拐了一個大彎，改變了在此之前大體的東西走向。
|
