油價居高不下,即便有補貼也無法彌補公交企業的鉅額虧損,爲了找出路,上週南京市物價局、客管處、公交企業的相關負責人同去山西太原考察,醞釀上調南京公交票價。
據瞭解,油價一路上漲讓公交企業壓力大增,儘管省裏2次爲此發放了補貼,但也只夠彌補半年的油價上漲帶來的虧損,油價上漲的趨勢不變,下半年的虧空還無從彌補,因此,打上調公交票價的主意也順理成章。
據測算,南京市區的公交車平均日運營里程在240公里左右。按照柴油車每百公里耗油35升、汽油車每百公里耗油30升的平均數據計算,油價上揚導致上半年僅公交總公司一家就增加成本1500萬元,中北、雅高、新城巴士等公交公司也同樣增加,而公交總公司2次補貼總額約1800萬元。有關人士表示,即便將刷卡價格調高到0.9元/次,也無力化解油價上漲帶來的危機,公交企業現在是舉步維艱,將很快走向無錢換車的境地,像冒黑煙、車況差等問題的根源均在此。
據介紹,針對此類矛盾,山西太原採取的做法就是調整票價,以營運里程12公里爲界,12公里以內維持1元投幣不變,12公里以上每增加5公里投幣增加0.5元,自5月份調價以來,太原公交運行正常,市民比較平靜而無奈第接受了漲價的事實。據稱,天津、武漢等城市也都在調整公交票價。雖然提高票價能給公交帶來收益,但勢必會降低公交分擔率,造成騎車、開私家車出行的人流增加,城市路堵更加嚴重,因此,有關人員從城市資源綜合合理利用的角度出發,並不贊成公交高票價,而是希望政府對公交予以財政支持。
據瞭解,南京自1995年起開始實施無人售票,至1998年,所有主城數字化線路均實現了無人售票,投幣1元(普通車),8年來,平均線路里程也由11-12公里提高到14公里以上。有關人士表示,這主要是城市擴大和住宅小區建設的需要,不斷延伸線路所至。線路延長雖然方便了乘客,減少換乘,但對公交而言增加了油耗(按每10公里3升油計算平均線路里程增加2公里每趟就得多0.6升油),減少了每輛車每天的運行趟數(原本跑10個來回的現在只能跑7個來回),也減少了收入,因此提出加價的設想。據悉,如果採取太原等地的做法,公交12公里至17公里的線路票價提高到1.5元,刷卡打8折,應該可以解決油價上漲帶來的問題。不過,南京目前還只是調研階段,如果要漲公交票價,還得開物價聽證會通過才行。
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