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大沽橋榮獲世界著名橋樑大獎———尤金·菲戈獎的消息見報後，在社會上引起強烈反響，許多讀者紛紛來電詢問有關大沽橋的情況。大沽橋爲何能獲如此大獎?帶着種種疑問，記者日前採訪了天津城建設計院副院長井潤勝。
井潤勝說，應該講從一接到這座橋樑的設計任務，全院設計人員從思想上就高度重視是成功的關鍵一步。我們大家都知道，海河綜合開發被列爲本市五大戰略舉措之首，而且要求高起點規劃、高水平設計、高標準施工。特別是橋樑建設要做到一橋一景。面對這種要求，大家既高興又有壓力，同時又感到這是面臨的一種難得的挑戰機遇。
在海河上建造能保證通航又不能架設橋墩的橋樑，按傳統的設計思路，無非搞斜拉橋、桁架橋、懸索橋等。可是能想到的橋的樣式海河上都有了，大沽橋到底搞成啥樣?具有斜拉橋之父之稱的中國工程院外籍院士鄧文中先生應邀提出了下承式系杆拱橋的設計思路。然而，要把這個概念變現實難度是非常之大的。井潤勝說，難度大在斜拱橋的建造世界上尚無先例，而且左右側雙拱還不對稱，一高一低，一拱圈體量輕，一拱圈體量重，這就更增加了設計和建造的難度。橋樑設計界都知道，建造拱橋最怕的就是拱圈傾斜，一旦出現這種情況，就意味着橋樑要倒塌。可是此次建造大沽橋偏要將拱圈設計成傾斜的，這不是自找麻煩嗎?
面對這種挑戰，天津城建設計院沒有退縮，他們和美國林同炎國際公司聯手共同承擔了大沽橋的結構設計任務。通過精心計算、精心設計，他們攻克了這一橋樑設計的難題。針對大沽橋的獨特空間形態和結構造型，他們採取空間有限元程序對橋樑的結構進行仿真計算分析，克服了傳統算法中實施某些假設帶來的不足。最終設計出了一座跨度敞開式大小拱、空間四索吊杆下承式系杆拱橋。兩個主拱圈高度不同，外傾角度不同，但實現了安全、經濟、美觀的目標。
不僅如此，大沽橋在拱圈預應力設計、施工，橋面厚度，橋面鋪裝等四個方面實現了技術上的突破，從而贏得了國內外橋樑界專家的高度評價。
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