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飛機、船隻和人員爲何神祕消失
百慕大三角洲，它位於大西洋上，面積45萬平方英里。這裏的惡劣天氣能夠摧毀飛機和船隻。即便在風平浪靜時，這片以 邁阿密、北部的百慕大、南部的波多黎各爲頂點的三角形水域，也奪走了很多人的性命。
有的人憑空消失了，沒有發出任何求救信號，也沒有生還者能告訴我們到底發生了什麼。還有的人葬身巨浪之下，長眠在飛機、船隻構成的墳墓中。我們無從得知確切的統計數據。但有的飛機、船隻和人員確實是神祕消失了。
最近，美國《國家地理頻道》對百慕大進行了詳實的調查。他們的調查將幫助人們瞭解這些離奇失蹤背後存在的真實原因。
事件回放(一)
神祕的第19飛行小隊失蹤事件
一起失蹤事件，最能增加百慕大三角洲的神祕色彩。第二次世界大戰結束後的某一天，風和日麗。5架載有14名年輕空軍士兵的海軍飛機憑空消失了。美國海軍第19飛行小隊的神祕失蹤，激起了人們的無限想像，成爲百慕大三角洲的第一大謎題。關於第19飛行小隊的神祕失蹤，有許多離奇的說法。但真相到底是什麼？
兩個羅盤都失靈了，飛行員失去了方位
關於百慕大三角洲的這一悲劇，沒有人比熱衷研究百慕大的專家、《百慕大三角洲》一書的作者吉安·庫薩知道得更多。庫薩研究過所有有關第19飛行小隊的歷史資料，也聽過目擊證人的講述。
在經驗豐富的老飛行員查爾斯·泰勒的領導下，第19飛行小隊從羅德岱堡國際機場起飛。其中4架飛機上各有3個人，另一架飛機上只有兩名飛行員，預計飛行四段，從羅德岱堡起飛，飛往比麥尼羣島、大港礁、大巴哈馬島，然後返回基地。
60年前的第19飛行小隊遇到的第一個麻煩，是查爾斯·泰勒上尉通過無線電報告，說他確定不了方位。無線電報務員吉姆·瓦德當時就在附近一艘海軍艦艇上，他聽到了第19飛行小隊之間的無線電通訊。吉姆·瓦德說：“我們聽到飛行小隊長呼叫塔臺，問對方能不能用無線電確定機隊的方位，因爲他確定不了自己的位置。”
無線電通訊的準確記錄顯示泰勒遇到了麻煩。泰勒說：“兩個羅盤都失靈了。我正在找佛羅里達州的羅德岱堡。我下方是零散的陸地，我確信這兒就是佛羅里達羣島，但不知道多遠，也不知道怎樣才能飛往羅德岱堡。”
燃油告急，緊跟着夜晚來臨
從起飛到現在已經過了3個小時，燃料至少還夠再飛3小時，機組成員開始爭論不休。此時的第19飛行小隊可能已經分不清方向。燃油告急，而且夜晚即將來臨。
最後，第19飛行小隊始終沒有轉彎往西。這5架飛機就這樣繼續飛行，眼看燃油即將耗盡，它們仍在繼續向東，飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。
泰勒說：“我們將按270度航向飛行，一直到看到陸地或者燃油耗盡。從某架飛機的燃油剩下10加侖開始，我們就一起在海面迫降。大家都清楚了嗎？”
吉姆·瓦德說：“那是他們最後的無線電通話。塔臺問他還剩下多少油，他說大約還能飛二三十分鐘。我們等了半個小時，無線電再也沒了動靜。我們知道他們已經墜機了，但不知道具體地點，所以我們出動了所有的艦艇和飛機前去搜尋。”
海軍規定，在遇到類似的危機時，編隊中所有的飛機都要迫降。沒有人知道第19飛行小隊到底遭遇了什麼，爲什麼連一個組員、救生衣或一片殘骸都找不到？
60年後的重飛，兩架飛機兩次儀表失靈
如果我們沿着當時的路線再飛一次，能否獲得新的信息？
歐比·歐布萊恩(美國海軍退役中校)說：“我們決定乘坐服役於二戰期間的‘復仇者’飛機，進行這次史無前例的重新飛行，完全按照第19飛行小隊的飛行路線，穿越百慕大三角洲。”
歐比·歐布萊恩是前海軍飛行員、戰鬥英雄。他將負責駕駛與第19飛行小隊的5架飛機相同的“復仇者”魚雷轟炸機。
歐比·歐布萊恩說：“第19飛行小隊的飛行員和其他飛行員使用了多年的基本導航方式，是靠羅盤以及下方的島嶼來確定方位。爲了讓這次飛行更有說服力，我們的飛機也將使用相同方法。我們從羅德岱堡的相同跑道起飛，和當年的第19飛行小隊一樣。時間是下午2點10分，然而天氣狀況要比當時好些。經過一段時間的順利飛行後，我們的飛機也出了問題。驚人的是，故障時間幾乎和泰勒報告儀表失靈的時間相同，都是在3點50分左右。我們的‘復仇者’魚雷轟炸機的轉彎側滑儀開始失靈，這使得飛行員很難平穩有效地轉彎。”
歐比·歐布萊恩的模仿飛行又順利度過了一個小時。下方的大港礁安全在望。歐比·歐布萊恩說：“我們左轉彎，向北飛往大巴哈馬。它是我們這次飛行的最北端，還有一小時航程。第19飛行小隊本來應該在這裏向西轉彎返航，但最終他們沒有轉彎往西。而是繼續向東飛行，一直飛入空曠的海洋和越來越濃的黑暗。”
不可思議的是，另一個問題又發生在這次模仿飛行中。跟拍“復仇者”轟炸機的飛機上的轉彎側滑儀也發生了故障，已經完全失靈。
模擬第19飛行小隊飛行近兩小時，兩架飛機，兩次儀表失靈。對於這兩次奇怪的儀表失靈，沒有人知道是爲什麼。飛行員說，或許我們那兩架飛機的儀表本來就有故障？
事件回放(二)
另外幾次神祕失蹤事件
第19飛行小隊的神祕失蹤和緊隨其後的媒體狂熱，使百慕大三角洲的傳說更加牢不可破。
1948年12月27日，一架麥道DC3客機自波多黎各的聖胡安起飛，預計飛往邁阿密，卻在途中神祕失蹤。
1963年8月28日，兩架巨型KC-135軍用空中加油機，在返回邁阿密附近的霍姆斯特德空軍基地時墜毀。兩架飛機距離爲5百英尺，卻同時墜機，當時的高度約爲3萬6千英尺。但這兩架飛機並沒有憑空消失，它們的殘骸最終還是找到了。但這兩架飛機在空中相撞了嗎？是否只是飛行員的失誤？我們永遠也無法知道事件的真相。事實很容易被迷霧籠罩，此次飛行也變成了百慕大三角洲傳說的一部分。
合理解釋
極端天氣
颶風
科學爲百慕大三角洲之謎提供了一些合理的解釋。最常見的解釋都跟天氣有關。全世界的極端天氣都會給海運、空運帶來巨大的災難，百慕大三角洲也不例外。
龐大的雲雨氣團，會演變成地球上最猛烈的暴風雨，寬度可達100英里，風速高達每小時200英里。颶風所到之處，飛機、船隻無一能逃脫厄運。颶風的破壞力巨大，也因此成爲了人們研究最多的天氣現象之一。說不定，關於百慕大三角洲發生的悲劇，它就是最合理的解釋。
如今，衛星技術能夠提前警告位於百慕大區域內的人，颶風即將到來。衛星技術加上更先進的導航系統，或許就是傷亡及失蹤事件逐年減少的原因。
但這個解釋並不全面。颶風季節只有6個月，也就是從6月份到11月份，但有許多失蹤事件發生在這6個月之外。那麼，是否還有其他自然現象能夠解釋謎團呢？
海龍捲、雷暴和閃電
海龍捲，就是在海上形成的龍捲風，經常在佛羅里達南部沿海出現。它也同樣致命。有時，海龍捲，風速高達每小時110英里。美國國家海洋大氣管理局的氣象學家羅伯特·羅傑斯說：“佛羅里達南部經常有海龍捲。這是非常有意思的現象，常會有好幾個海龍捲，一個接一個，能持續5到10分鐘左右。”
雖然很危險、而且難以捉摸，但海龍捲的力量很弱，無法掀翻大船，也無法擊落高空的飛機。
那些我們更熟悉的現象，例如雷暴呢？百慕大之謎是否和它有關？
當暖溼氣流上升與冷氣流相遇，就會形成雷雨，由於總有不斷上升的暖氣流，百慕大三角洲等地區是孕育雷暴的絕佳地點。雷暴能在海面上快速形成，釋放出巨大的毀滅性力量，襲擊還渾然不知的飛機與船隻。雷暴通常還會伴有閃電，這也是該地區始終存在的威脅。
閃電會讓人失去方向感，甚至喪生。但較大的船隻和飛機通常都裝有保護裝置，可以躲過單次的雷擊。
就像海龍捲和雷暴一樣，閃電也只能提供部分解釋。
人爲原因
飛行員失去方向感
要揭開百慕大三角洲之謎，就不能放過任何細微線索。研究人員首先研究了機械故障或者飛行員人爲錯誤的可能性。人爲錯誤及空間定向障礙是否就是某些飛機失蹤的原因？
在海洋上空飛行時，飛行員很容易失去方向感，有時甚至上下左右不分。人類不適合在空中的三維空間裏快速移動，即便是在晴朗的日子裏，也可能誤把海洋當成天空，尤其是在海面有陽光反射時。這種現象在這一帶很常見，有霧時問題則會更嚴重。如果分不清上下，就很容易飛進海里。
佛羅里達州的飛行教官卡羅爾·柯林斯，非常清楚飛行員失去方向感的危險性。她認爲，百慕大三角洲頻繁發生事故的原因可能很簡單。
柯林斯說：“在白天，如果能見度比較低，地平線會變得很不明顯。從這個方向看還能看得到地平線，但到另一邊看，就沒有那麼清楚了。我要讓飛機略微傾斜一下。如果我們正在慢慢進入爬升轉彎。你會發現，其實你感覺不到任何變化。我可以讓飛機非常緩慢地下降，如果下降速度不是很快，那麼你的耳朵就不會有脹脹的感覺，這時你就不會知道自己正在下降。”
很顯然，她不相信那些百慕大的傳說。在柯林斯看來，百慕大三角洲的許多空難都可以歸結爲壓力太大、過度疲勞或者失去空間方位感。
反常的天氣、人爲失誤或者單純的機械故障
但那些失蹤的船隻呢？難道也是由於人爲失誤？美國國家海洋大氣管理局氣象學家克里斯·藍西認爲，大多數事件都有同一個解釋。克里斯·藍西說：“如果不是以科學家而是以普通人的身分，我會說，百慕大三角洲的意外事故中有許多都是人爲錯誤導致的。很多人幹了蠢事，被困在愚蠢的地方，還要把責任推給別人。”
關於那些在百慕大失事的大小船隻，有一個組織獨家擁有第一手資料。它就是美國海岸警衛隊。在美國各地沿海發生的事故，他們都要參與救援。作爲邁阿密海岸警衛站的直升機機組成員、三級軍士長約翰·格斯里在全球海上救援任務最繁忙的區域執勤，並深感自豪。他很清楚失去空中方向感有多容易。
約翰·格斯里說：“有時候空中會有薄霧。如果這時又是風平浪靜，你就可能分辨不出哪兒是海面，哪兒是天空。”
美國海岸警衛隊對60年來、該地區發生的船隻和飛機事故進行了分析，發現人員傷亡幾乎全是人爲失誤或機械故障造成的。美國海岸警衛隊平均每天拯救11人，爲130多個遇險者提供援助。
近年來，那些迫切需要援助的人安全獲救的比例越來越高。這要歸功於一種更新、更精確的救援裝置，它們被稱爲應急定位無線電信標。這種裝置在1982年推出後，已幫助拯救了1.4萬多人。百慕大三角洲每年有成千上萬次救援行動，其中應急定位無線電信標在確定遇難船隻位置時發揮了重要的作用。
美國海岸警衛隊不公開承認百慕大三角洲的存在。但有時，即使船上有應急定位無線電信標，海岸警衛隊也仍然找不到船隻的蹤影。
磁場異常
關於百慕大三角洲，我們早就知道一個事實，有些人認爲，也許是它造成了這個地區的導航問題———因爲這是地球上少數幾個磁北極和地理北極重合的地方。另一個類似的區域位於日本海岸外，那裏也發生過船隻神祕失蹤的事件。
一項發現指出，百慕大三角洲上方磁氣圈的變化速度，比地球上其他任何地方都要快。從這一點來看，百慕大三角洲不同於世界上的任何其他地方。
證據就來自400英里外的太空。1999年，美國國家航空航天局發射了一顆由丹麥科學家制造的，重132磅的小衛星。從那以後，奧斯特衛星已經2.5萬多次通過百慕大三角洲水域上方，對地球磁場的強度進行測量。
丹麥氣象學院斯陶寧說：“我們發現，主磁場，也就是來自地球的液態地核的磁場，在百慕大地區的變化特別大。”
一羣丹麥科學家將自己的數據與20年前美國磁場衛星取得的數據進行了比較。這是他們第一次專門研究百慕大三角洲地區，並取得了驚人的結果。
斯陶寧說：“我們比較了磁場衛星和奧斯特衛星所取得的磁場資料。它們顯示，在過去的20年中，百慕大地區的磁場減弱了大約6%。”
百慕大三角洲磁場減弱的速度，比世界上其他任何地方都要快。這是一項重要發現。但20年來，到底是什麼導致了這些改變？
科學家推測，磁場的改變可能來自一陣強烈的亂流，就像一場暴風雨。它起源於地核中的液態鐵，就位於百慕大三角洲的正下方。
但研究人員又說，很難想像，百慕大地區磁場的變化速率快了那麼一點，就能影響到導航、船隻和飛機，或者船隻、飛機上的人員。儘管這合乎邏輯，但相信百慕大之謎的人還有其他疑問。
名詞解釋
“百慕大三角洲”的由來
1918年，美國籍的補給船獨眼巨人號駛離巴巴多斯後不久，便再也聯繫不上了。1963年，美國海運硫磺皇后號從基韋斯特附近進行了一次例行呼叫，從此杳無音信。科學家相信，百慕大並沒有奇特之處。然而，隨着時間的推移，故事和傳說卻越來越多。
第二次世界大戰結束後，冷戰開始了。發生核戰爭的可能，讓人們感到恐懼。這種疑惑和恐懼感也滋生出了許多神祕的謎團，充斥於電影和通俗文化中。同時，隨着海、空運輸量的增長，人員傷亡也在大幅度增加。
20世紀60年代中期，《大商船隊》雜誌的一位作者首創了“百慕大三角洲”一詞，使這個謎團更加撲朔迷離。
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