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天津濱海新區成爲中國首條空客單通道飛機總裝線的所在地。目前，空中客車公司正在與以天津市政府爲首的中國工業聯合體就該項目進行細緻的商談，雙方有望在今年秋天完成可行性研究，繼而進入建廠階段。
空中客車高級副總裁兼空中客車中國公司總裁博龍強調：空中客車高級管理層的人員變動，不會影響A320飛機中國總裝線項目的繼續進行，空客與中國航空業深入全面合作的戰略方針也不會改變，中國已成爲空中客車全球戰略發展的第一市場。
博龍介紹說，在空中客車位於漢堡或圖盧茲的A320飛機總裝線，有許多完整的飛機部件都是在歐洲其它地方生產，然後被運到圖盧茲和漢堡進行最後的總裝。在圖盧茲或漢堡的總裝線，實際上不製造任何飛機部件，只是進行總裝配。在中國的總裝線也將如此，各個部件先被運到漢堡，再裝船運抵天津，最後在天津完成總裝。因此，在天津並不生產任何飛機部件。
但實際上，空中客車很多飛機的部件已經是“中國製造”。比如：在成都和西安生產的艙門，在成都生產的A320系列飛機的部件，如第11段地板樑、起落架艙盒和一號隔框等。其中，最重要的製造項目是在西安的A320系列飛機的機翼製造。
飛機組裝是技術的核心之一，通常製造商都會嚴格保密。波音把很多飛機部件製造外包給其它國家，比如日本、意大利，有超過50%的部件在美國以外製造。但他們並沒有輸出總裝線。空中客車的通常做法也是把這項技術留在公司內部。因爲這是飛機制造中非常核心的技術。
現在，空客和中國合作伙伴需要完成可行性研究，預計到今年9月份，雙方將完成可行性研究，報中國政府和空客股東的批准。雙方同意的詳細的計劃還要得到最高層的批准。A320飛機總裝線是一個合資項目，將由空中客車和中方聯合體——包括天津政府、中國航空工業一集團、二集團和中國航空器材進出口總公司組成。
據悉，A320系列飛機現有4條生產線，2條在圖盧茲，2條在漢堡，每條生產線每月的產量是7-8架飛機。空客的目標是把產量增加到每月34架，所以目前天津的總裝線的生產目標是每月生產4架。
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