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| 西藏主要旅遊景區 |
北方網專稿(記者霍豔華)：往返96小時漫長的旅程、如夢似幻的秀美景色、原汁原味的藏民生活、雪濃於水的藏漢深情，這就是去西藏旅遊的肖先生和吳女士的感受。在返津後，這兩位青藏線上的首批天津乘客回憶了難忘的西藏之旅。
乘青藏線享受“航空服務”
青藏線開通後，坐第一趟火車去西藏成爲在津從事媒體工作的吳女士和她的愛人肖先生的願望，作爲旅遊“發燒友”，他們早早就與旅行社聯繫，安排好行程。7月4日，吳女士和肖先生在北京登上了開往西藏的列車。
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| 開往西藏的列車 |
經過石家莊、西安、蘭州、西寧、格爾木五站，吳女士和肖先生終於來到“天路”的起點——格爾木。列車駛出格爾木，眼前的景緻不再熟悉，“到了格爾木就有乘青藏線的感覺了，那裏有別樣的景色，讓人覺得不一樣的旅行開始了”這是吳女士對青藏線的第一種感受。據肖先生介紹說，進藏列車無論是軟座、硬臥、軟臥車廂，其空間都比一般列車的寬敞，而且車窗寬大，乘客們的視野非常開闊。肖先生和吳女士乘坐的軟臥車廂由於容納的乘客人數較少，顯得比較安靜，而能容納乘客較多的硬臥車廂就比較熱鬧了，天南地北的旅行愛好者爲了同一個目的地西藏開懷暢談。
對於這趟青藏列車，肖先生最大的感受是服務好，用他的話說是“享受航空級服務”，從踏上青藏線開始，車廂內的電視就連續播放介紹西藏的影片，每經過一處景區，車上的廣播就會提醒旅客注意窗外的風景，而且車上還備有供乘客免費閱覽的報刊、雜誌。
窗外景色好，車內的風景一樣動人。青藏線上的乘務員個個青春朝氣，服務既熱情又細心，送水、打掃之類的一般服務不必說，單說幫助乘客應付高原反應一項就能看出服務的周到。雖然青藏線的車廂內氧氣含量較高，但是因各人身體狀況不同，還是會有乘客在經過4000米以上的高度時，產生高原反應，這時乘務員會取出氧氣筒免費供乘客使用，對於那些症狀不嚴重的旅客，乘務員還會善意地提醒他們不要依賴氧氣，以便下車後儘快地適應高原氣候。
關於青藏鐵路沿線的環保問題，肖先生說，由於沿線的45個車站和部分觀景平臺還沒有完工，因此還是會看見一些正在施工的工地。不過各施工場地周圍都設置了鐵絲網和綠色塑料網進行隔攔，作業區與周圍的環境區分明確，不會對景觀產生影響。而且進藏列車採用全封閉設計，垃圾廢物會在列車停靠時統一被回收，所以鐵路沿途不會出現乘客隨手丟棄垃圾的現象。另外，鐵路沿線豎着“保護環境，愛我西藏；愛護環境，珍愛地球”等字樣的大型公益標牌，會時刻提醒遊人愛護環境。
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| 青藏鐵路沿線草地已經返青 |
那麼，青藏鐵路對於沿線的動物是否產生影響呢？肖先生說，青藏線穿過三江源、可可西里、羌塘草原三個國家級自然保護區，可以不時地看到藏羚羊、藏野驢等國家一級保護動物。這些高原動物十分敏感，列車駛過發出的聲響還是會嚇得它們亂跑一陣，不過等列車遠去，它們又都停下來，悠閒地吃草。“等時間長了，可能它們就習慣火車了”肖先生開玩笑地說。
百色風景 百色藏民
6日晚上9點多，已經是離開天津後的48小時，肖先生和吳女士終於抵達了終點——拉薩。旅途的勞頓、惱人的高原反應讓他們暫時忘記了踏上聖土的喜悅，抵達旅館後便倒頭大睡。
一覺醒來，吳女士的高原反應也漸漸緩解，老天似乎也在照顧着這些高原來客收起了耀眼的光芒，微沉的天空更爲拉薩增添了一份神祕的色彩。
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| 氣勢恢宏的布達拉宮 |
雖不是晴天，布達拉宮前的街道上依然人山人海。“布達拉宮每天進入的遊客數量有限制，有些自駕遊的遊客和沒有提前預約的遊客沒能進去。”吳女士告訴記者。7月1日後，布達拉宮將每天接待遊客人數提高到最高上限2300人，不過與每天超過5000的遊客人數相比，還是不能滿足需求。爲此，西藏旅遊部門對遊覽布達拉宮的時間進行了壓縮，將原先的3-4小時壓縮到現在的2個小時。另外，西藏文物部門還建議實行門票浮動，將冬季門票價格定爲100元，夏季門票價格定爲300元。
布達拉宮“限流”舉措會使部分進藏遊客感到遺憾，但從長遠角度看，“限流”對於布達拉宮這樣的世界文化遺產意義重大，因爲如果每天有4000遊客進入布達拉宮參觀，如此大的客流量對於這座依山而建的土木結構古建築來說，是難以承受的。
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| 美麗的納木錯湖 |
去西藏另一個必去景點是被藏民稱作聖湖的納木錯湖，肖先生說，納木錯湖的純淨無法用語言來形容，任何瑕疵都顯得那樣刺眼。爲此，青藏鐵路開通後，納木錯湖景區在入口處發給每位遊客一個環保垃圾袋，而且遊人進入景區全部由12輛環保車帶進，減少車輛對景區的影響。
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| 西藏僧人 |
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| 熱情的藏民 |
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| 放學回家的藏族小學生 |
西藏的景色獨一無二，西藏的人更是給肖先生和吳女士留下深刻印象：待客熱情的牧區藏民；穿着時尚的拉薩青年；乘公車放學回家的可愛小學生；大昭寺門前磕長頭的虔誠信徒……。不過令他們最感動的是那種濃濃的藏漢深情。肖先生和吳女士這次進藏，遊覽了堆龍德慶縣的一個旅遊村，笑意盈盈的村民逢人便誇從北京來的援藏幹部，在援藏幹部把旅遊項目引進村裏之前，村民的年人均收入僅1000元左右，現在已經達到了3000元，實實在在的改變讓藏民們對每一位援藏幹部都充滿了敬意。
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| 旅遊村村民表演 |
此次西藏之行，讓肖先生和吳女士覺得收穫很大，不過旅遊過程中也有讓他們感到不快的地方，比如，旅行社安排購物次數過多，由於接待人員多旅店的服務質量下降，購物點存在強賣強買、以次充好的現象。這些從一個側面反映了西藏旅遊產業接待能力與遊客需求存在差距的現狀。
火車進藏在津未熱
被炒得火熱的火車西藏遊，一個月來在天津市場的反應如何？日前，記者從天津部分旅行社瞭解到情況，火車西藏遊並不像想象中那樣火爆。從天津國旅情況來看，一個月中前往西藏的遊客僅有百人，這其中還包括了乘飛機前往的遊客，而相比較來說乘飛機的遊客更佔多數，粗略統計一個月內乘火車前往西藏的遊客僅30-40人，即便是這些遊客，還有很大一部分人是帶着採訪、考察等任務的特殊客人，不能算真正意義上的旅遊者，而且出行的時間集中在青藏鐵路開通前幾天，由此看出，真正一圓火車西藏遊之夢的遊客少之又少。
乘火車去西藏的遊客不多，一方面是由於火車出行在旅行時間和價格上不佔優勢，目前，乘火車的價格有所下降，但是仍然維持在4000元左右，與乘飛機前往西藏遊價相差不大。火車單程需要48小時，而飛機僅需3個小時，對於旅行時間不充裕的遊客來說，乘飛機更爲實際。另一方面，由於選擇乘火車去西藏的人數太少，不能組成團隊，而且旅行社不能保證拿到車票的時間和數量，因此一些旅行社已經暫停8月份火車西藏遊報名。
另外，西藏遊畢竟是高原旅遊，對遊客的身體條件也有一定的要求。出行之前，各旅行社都會仔細詢問遊客的身體情況，對那些年齡大，或者有心臟病、正患感冒的遊人，會勸其不要出行，這對西藏遊人員的數量也有一定影響。另外，天津旅遊質監部門提醒西藏遊遊客，即便是平日身體狀況較好的遊客也應該慎重選擇西藏遊，目前，已經出現很多遊客因爲身體原因未能完成西藏遊行程的情況。值得注意的是，遊客出行前通常會上一份境內個人旅遊意外傷害保險，而高原反應引發的疾病並不在賠付範圍之內，所以，遊客上“世界屋脊”一定要量力而行。
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