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青藏鐵路開通運營後設備運行情況良好，青藏客車首創的一系列新技術基本滿足了特殊環境的要求，保證了在高原環境下安全、快捷、舒適地運送旅客。
鐵道部新聞發言人王勇平27日就青藏鐵路開通後運營情況等熱點問題回答記者提問時作上述表示。
王勇平說，青藏客車是中國在25T型成熟客車技術基礎上研製開發的。目前列車供氧系統工作穩定，彌散式供氧使車內氧氣濃度基本達到23%至25%，分佈式供氧的氧氣濃度達到38%至45%，滿足了旅客在高原旅行時的氧氣需求。污水收集裝置使列車在格拉段運行時，實現了污物、污水的集中收集、排放，滿足了高原客車運行18小時無排放的要求，達到“零排放”目標。列車的防紫外線措施避免了紫外線直接照射對旅客的傷害。據測試，高原客車車內紫外線強度與平原環境下基本一致。
據王勇平介紹，客車內的電開水爐裝置能夠滿足低氣壓下旅客飲用水的質量要求。軟臥和餐車內的影視圖像清晰穩定，音質良好，可自由選取8套電視節目。車廂內設置的旅客信息系統還可顯示列車的運行速度、海拔、車內外溫度及旅客關心的其它信息。
王勇平說，青藏客車開行以來，乘務員要擔負清掃車廂垃圾、沖洗廁所、爲旅客供水、照顧身體不適旅客等諸多工作，餐車工作人員要爲旅客供應三餐，基本上是邊吸氧邊工作，目前大部分鐵路職工的身體都能適應高原缺氧的特殊環境，也有個別乘務員出現不同程度的高原反應。對此，客運部門已採取了妥善措施。
王勇平表示，青藏鐵路工程建設質量是好的，特別在“三大難題”攻關方面取得了重大突破，但也存在一些問題。主要是：凍土區個別地段出現路基下沉和開裂，線路基礎不夠穩定；一些混凝土結構物和橋樑出現表面裂紋，存在質量隱患；部分區段沙害比預想的嚴重，對線路基礎構成威脅；犛牛上道問題突出，危及客車安全。
“鐵路部門高度重視這些問題，並已採取相應措施，認真加以整改和解決。”王勇平說。
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