|
上海地鐵一號線用冰塊降溫
用冰塊降溫的冰桶
2006年8月1日，上海最高氣溫達到了37.9度，爲解決地鐵一號線部分列車車廂高溫天的悶熱狀況，地鐵運營部門在16列老型號車廂中放置了冰塊，儘管作用有限，但乘客們對地鐵公司這個"沒有辦法的辦法"表示了理解和贊同
一號線最早上線運營的16列地鐵直流列車車廂溫度過高的情況將得到有效緩解，經過一天的試行，從今天起，96塊被裝進一米高塑料桶的冰塊在一號線16列“老爺車”上正式“上崗”，爲早高峯的乘客帶去了陣陣涼意。
冰桶被當成垃圾桶
今天上午7∶30，記者來到地鐵一號線人民廣場站，乘上一列從共富新村方向開來的列車，雖然已是早高峯時段，車廂裏擠進不少乘客，但記者明顯感到車廂內的陣陣涼意。“咦，今天車廂裏好像涼快點了。”乘客楊先生也有同感。
擠進車廂中間，記者發現第三扇車門兩排座位中間多了一隻藍色的塑料桶，記者起初還以爲車廂裏新增了一隻垃圾廂，仔細一看才發現裏面放置了一大塊冰，儘管冰桶上已有白底黑字提醒“這是冰桶，請勿丟垃圾”，但還是有乘客將吃完早餐的垃圾扔了進去。運營方提醒乘客，請不要將垃圾隨手扔進冰桶，保持冰桶的清潔。
晚間新車調劑降溫
一分公司運轉部主任陳怡告訴記者，爲了彌補16列直流車製冷功率和設計上的缺陷，凡是氣溫達到33℃以上，便須採取應急措施，在每節車廂的中間放置冰塊，緊急降溫。
考慮到早高峯莘莊(上行線)的客流較高，他們向有關單位特別訂製了96塊大型冰塊，每天清晨6∶00開始，凡是輪到“老爺車”發車，工作人員便在每節車廂內放置冰塊。由於每塊冰重達100多斤，爲了避免滑動傷到乘客，工作人員特意將冰桶用鐵鏈固定在拉手欄杆上。陳主任說，這樣一大塊冰塊融化時間約須6個多小時，晚高峯段的車廂溫度可以通過儘量安排新的龐巴迪列車上線運營來調節。
冰塊降溫實屬無奈
其實，一號線16列地鐵直流列車車廂夏季製冷效果差、車廂溫度過高早已成爲一個“老大難”問題，特別是北延伸段開通後，一號線地面車站基本上佔了全線一半以上。地面車站車內外溫差大，車輛散熱性能差；每節車廂的核定人數爲310人，而高峯時段列車超負荷運營，車廂人數上升至500多人；再加上設計上的原因，每節車廂的兩邊沒有冷氣出風口，特別是到了高溫季節和高峯時段，空氣流通受影響，容易產生悶熱感。
由於車廂製冷量設計“先天不足”，運營方想出了用冰塊人工降溫這個“沒有辦法的辦法”。不少乘客表示，雖然這一降溫方式比較“土”，但乘客們還是應該理解。
|
