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東風路高架橋綠化帶兩邊植物都長得很高，過往汽車轉彎時很難發現旁邊車道是否有車駛來。
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越秀橋通往越秀北路的綠化帶，植物已經高過公交車，容易擋住司機視線。
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廣州市區不少高架橋上都種有抗污染的綠化植物，但有司機反映，這些綠化帶一旦疏於修剪，長高了會妨礙開車視線或刮花過往車輛，給司機駕駛帶來危險。記者昨日巡城發現，一些高架橋綠化帶確實成了司機駕駛的『屏障』，有些綠化植物伸出花盆高達30厘米?1米，嚴重妨礙了司機對拐彎處車況的判斷，很容易造成交通事故，確實應該引起有關部門的重視。日前，市人大代表也就此問題提出建議，有關部門答復：由於建設資金相對偏高，目前已停止對原有高架橋的綠化建設。
危險地點1：越秀橋通往越秀北路綠化帶
枝條伸出路面半米 公交車拐彎常被刮
越秀橋上兩邊的綠化帶郁郁蔥蔥，綠色枝條中還點綴著粉色的小花，行人看上去風景不錯，但開車族對此卻有不同看法。出租車司機陳先生說：『兩邊綠化帶花花綠綠，有時候會讓我們分心，雖然不是很嚴重，但也會影響我們的正常駕駛。而且一些綠化帶如果長期不修剪，伸出路面的枝條會佔用道路空間，影響行車，有時候一些路邊上的枝條還會刮到車子。當我們行駛到一些兩邊枝條比較長的道路時，就會比較緊張，必須更加小心。』
記者在現場看到，從越秀橋拐往越秀北路的轉彎處的綠化枝條已經長得比較長了，有些枝條伸出花盆足足有50厘米左右，一些車輛在拐彎的時候，不可避免地要碰到綠化枝條。尤其是公交車車輛，因為車身較大，幾乎每次都擦著枝條通過路口的。
危險地點2：東風路與先烈路交界高架橋
1米長枝條擋視線 交叉路來車難判斷
東風路與先烈路交界處的高架橋，雖然車輛都是由東往西行駛，但東風路高架橋右側的綠化設施對行車還是存在安全隱患。司機陳先生說：『當我們開著車靠右車道上該處高架橋的時候，都要比較小心，尤其是走到與先烈路交叉路口的時候要特別小心，因為從先烈路上來的車輛，我們比較難判斷，而且右側的綠化枝條對我們的視線也的確有一定的影響。開到這裡的時候，我們要放慢速度纔比較安全。』
記者步行走上該處交叉口看到，路邊的枝條應該有一段時間沒有修剪過了，有些枝條伸出花盆有1米多長，站在離交叉口五六米的地方，記者發現，往先烈路方向的視線已被綠化帶遮擋了一部分。
危險地點3：下塘西路高架橋
拐彎處植物太茂盛 容易看不到路盡頭
在下塘西高架橋，記者看到，兩邊的綠化帶是新修剪過的，光禿的枝椏伸出馬路大約30厘米左右，這樣的高度還不至於妨礙到司機的視線。
在廣州開了6年出租車的管師傅告訴記者，兩邊的綠化帶應該是在上個月修剪的，因為可以明顯感覺到視線乾淨了許多。司機告訴記者，高架橋的綠化帶一般一年修剪一次，大概在夏天進行。當問到綠化帶對司機駕駛有無影響時，管師傅說，雖然不至於劃到車子，也沒有發生過因為綠化帶阻擋而造成的事故，但是對於司機行車的視線還是有影響的，他說綠化帶給人看不到路盡頭的感覺，而在下高架橋的拐彎處，如果植物長得較茂盛，就必定會影響到司機的行車速度和視線。
有10多年車齡的馮先生說：『開車的人都知道，很多交通事故，如果多看一眼可能就不會發生了。來車的速度和方向，如果你早一點知道，就肯定不會撞上，很多交通事故就是發生在你判斷失誤的一個瞬間。上下塘西高架橋的那個拐彎很急，綠化帶伸出長一點，我對對面拐過來的車輛的判斷肯定就會晚一些，這樣是比較危險的。』
建設資金偏高 原有高架橋停建綠化帶
廣州市區的高架橋上進行空中綠化是不是加大了綠化成本？橋上的植物是不是經常落葉落花影響環境衛生？花架、花基比護欄寬影不影響司機駕駛？市人大代表王文山等提出了高架橋綠化的種種疑問和關於停止高架橋上空中綠化的建議。
有關部門日前答復：廣州從2003年開始實施高架橋綠化工作，到目前已經完成了9座高架橋和8座立交橋的綠化整飾工作，綠化總長度約為11.64公裡。據介紹，廣州現在已經實施的高架橋綠化整飾工程，多為對原有高架橋的綠化改造，需要安裝花盆、鋁塑板等建築結構，建設資金相對地面綠化偏高，所以目前廣州已經停止內環路高架橋綠化建設，將高架橋綠化整飾重點轉移到新建橋梁上。在建設高架橋過程中，同步完成綠化花槽的澆築，以降低整飾成本，如新港東高架橋、廣園立交橋等。
有關部門介紹，已完成高架橋綠化的，綠化養護單位指定專人負責每座橋的巡查。為避免花槽影響司機駕駛視線，特別加強了對綠色植物的修剪，並全部采用小花盆以減少對道路空間的佔用。有關部門還組織了高架橋花盆耐擠壓、耐碰撞現場試驗，結果表明，即使出現車輛碰撞，綠化花盆也不會對司機造成人身傷害。
他山之石：香港最長高架橋沒有綠化帶
香港的九廣西鐵全長30.5公裡，一半穿過隧道，另一半幾乎是在高架橋上，地面線路只佔小部分，這是香港最長的高架橋。西鐵高架橋集合多種減低噪音的獨特設計，包括密封式隔音罩、軌道旁的吸音物料、中央及軌旁吸音槽、加上浮動平板軌道系統與列車上的隔音裙腳，使西鐵成為全世界最寧靜的鐵路之一。
西鐵高架橋工程耗資21億元，橋身最高達26米，整條高架橋以748支樁柱支橕，1999年7月動工，只用了30個月便全部落成，上面沒有綠化帶。
編輯點評：高架橋綠化，停了也罷
廣州的綠化是越來越好看，連高架橋也披紅掛綠的，煞是美觀。不過現在高架橋的綠化又突然被叫停了，原因是有人大代表質疑其綠化成本太高，而且有些地方還存在著安全隱患。
本以為高架橋的綠化和其他地方的綠化沒什麼太大的差別，沒想到這裡面問題還挺多的。不過既然花這麼貴的成本，弄出來的東西只是好看卻不是很實用，停了也是應該。否則繼續綠化下去，既浪費錢袋子，又暗藏危險，那可是得不償失的事。
其實，像高架橋的綠化，投入起來畢竟不是筆小數目，我想有關部門在做出這個決策前至少應該考慮全面些，實在不行可以請些專家先論證一下，然後請些行家開著車到處走一走看一看，那種在橋外的懸掛式綠化是不是安全，茂盛的植物會不會擋住司機的視線，花這麼大的價錢是不是美觀實用……或許多一些實施前的『花好每一分錢』的意識，也就不至於弄到現在要叫停的局面。
當然，綠化是好的，但假如以低成本換來更實用的橋梁綠化，比如像現在的在建設高架橋過程中，同步完成綠化花槽的澆築，豈不是更好？
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