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“中環線‘地位下降’了。”說這句話的是中國工程設計大師、天津市市政工程設計研究院的顧問總工程師朱兆芳。二十多年前，她是中環線道路專業的負責人；二十多年後，她又親手和諸位設計人員一起起草了本市快速路的設計標準。朱兆芳是如何解釋中環線二十年功能的變化呢？她說，中環線二十年前是天津的“快速路”。現在，它和新的快速系統構成天津一張嶄新的路網。
設計者：中環線是本市交通構架的起步
1986年7月1日，經過9個月的建設，全長34.5公里的中環線全線通車。“那時，根據市領導綜合治理城市交通的決定，我們開始了三環十四射的規劃建設，中環線是最早建成的。可以說，中環線是天津市交通構架的起步。”
朱兆芳告訴記者，當時設計的中環線雙向6車道，路幅總寬50米，建設之初只有中山門立交橋、解放南路立交橋和長江道立交橋，加上本市第一座互通式立交橋——八里臺立交橋，就構成了中環線上的“立交雛形”。
當時的調查顯示，中環線上的車速提高了一倍，吸引了全市40%以上的交通流量。後來，中環線被選入津門十景，稱爲“中環彩練”。
老百姓：擠在人羣裏看八里臺立交橋通車
八里臺立交橋是全市第一座互通式立交橋，比中環線還早一年通車。當年，它的通車在市民中引起了很大的反響。今年30歲的張先生告訴記者，八里臺立交橋通車當天，父母特意帶他去看通車的場面，可謂人山人海。隨着中環線在城市交通發展中作用的逐漸增大，大批住宅、商業樓羣等依中環而建，爲“彩練”增色不少。
未來：中環線將與快速系統形成天津新路網
其實中環線這些年本身沒什麼變化，朱兆芳說，隨着城市快速系統的建設，中環線不再單一地承載城市的交通，而是要配合現在的快速系統發揮它的作用。目前，本市快速路東南半環已經建成通車，西北半環部分路段也已通行。朱兆芳表示，按照理論計算，這條新的快速環線通行能力將達到1萬多輛車/小時，它對本市的交通疏導作用將勝過當年的中環線。
2004年，中環線上建成一座新立交橋——金鐘河大街立交橋，這座立交橋橫跨中環線和金鐘河大街，以最短的距離將中環線與外環線、津薊高速公路、京津塘高速公路連接起來。不僅如此，中環線上的東風、東興、普濟河道立交橋等多座立交橋將升級爲快速路樞紐立交橋。未來，中環線將與天津市新的快速系統一起形成一張新路網，發揮更大的作用。
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