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儘管遭遇了近年來罕見的乾旱，青藏鐵路當雄段的路基護坡上，一種被稱爲抽穗披鹼草的植物仍然頑強地生長着。雖然看上去有些枯黃，但專家說，這些綠色植物根系大都存活，一旦雨季來臨，馬上恢復生長。
作爲世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路，青藏鐵路格拉段海拔大都在4000米至5000米之間，植物生長十分困難。由鐵道第一勘察設計院等多家科研單位參加的青藏鐵路植被恢復與再造試驗，就是爲了使鐵路路基邊坡和取土場披上綠裝。
“當時許多人都認爲，在海拔4000米以上種草難以成活。”站在沒過膝蓋的抽穗披鹼草草叢中，從2001年開始就從事這項研究的鐵一院工程師魏家北說：“這些抽穗披鹼草兩到三年就能長到60釐米，而且籽種飽滿，有很強的自播能力。植被一旦恢復，不會退化”。
從2001年開始，鐵一院選擇在唐古拉山以北海拔4500米的沱沱河、唐古拉山以南4750米的安多和4290米的當雄三個實驗點，開展青藏鐵路植被恢復與再造試驗，這三個實驗點基本代表了青藏鐵路全線的自然狀況。科研人員共選取了17種草種，併成功選出披鹼草、老芒麥、星星草等三個草種。
草種選擇要符合藏北草原的自然條件，避免外來草種對環境的干擾，而且能被牛羊食用。實驗成功的三個草種生命週期都長達七至八年，而且具備很強的自然生長繁殖的能力，籽種經風一吹，散落在草原上後就會自然生長，有助於防止草原退還。青藏鐵路沿線有望成爲藏北草原的種子庫。
這項實驗成果從2005年開始在唐古拉山以南安多至拉薩段的500公里的鐵路路基邊坡和取土場進行廣泛推廣。目前人工種草面積達到200多萬平方米。據瞭解，今年青藏線當地降雨量僅相當於過去5年平均水平的4-5成，當地原始植被的枯黃期，也比往年提前了20-30天左右。儘管如此，從7月份監測的情況看，植草的覆蓋度仍達到82.22%。(完)
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