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2006年7月1日開通的青藏鐵路，是全世界海拔最高和最長的高原鐵路，在建設過程中，破解了“多年凍土、高寒缺氧、生態脆弱”三大世界性工程技術難題，創造了多項世界鐵路之最。
中國鐵道部新聞發言人王勇平27日，鐵路部門高度重視青藏鐵路開通後發現的一些問題，並已採取相應措施，認真加以整改和解決。
王勇平表示，青藏鐵路工程建設質量是好的，特別在“三大難題”攻關方面取得了重大突破，但也存在一些問題。主要是：凍土區個別地段出現路基下沉和開裂，線路基礎不夠穩定；一些混凝土結構物和橋樑出現表面裂紋，存在質量隱患；部分區段沙害比預想的嚴重，對線路基礎構成威脅；犛牛上道問題突出，危及客車安全。
王勇平就青藏鐵路開通後運營情況等熱點問題回答記者提問時表示，青藏鐵路開通運營後設備運行情況良好，青藏客車首創的一系列新技術基本滿足了特殊環境的要求，保證了在高原環境下安全、快捷、舒適地運送旅客。
王勇平說，青藏客車是中國在25T型成熟客車技術基礎上研製開發的。目前列車供氧系統工作穩定，彌散式供氧使車內氧氣濃度基本達到23%至25%，分佈式供氧的氧氣濃度達到38%至45%，滿足了旅客在高原旅行時的氧氣需求。污水收集裝置使列車在格拉段運行時，實現了污物、污水的集中收集、排放，滿足了高原客車運行18小時無排放的要求，達到“零排放”目標。列車的防紫外線措施避免了紫外線直接照射對旅客的傷害。據測試，高原客車車內紫外線強度與平原環境下基本一致。
王勇平介紹，客車內的電開水爐裝置能夠滿足低氣壓下旅客飲用水的質量要求。軟臥和餐車內的影視圖像清晰穩定，音質良好，可自由選取8套電視節目。車廂內設置的旅客信息系統還可顯示列車的運行速度、海拔、車內外溫度及旅客關心的其它信息。
王勇平說，青藏客車開行以來，乘務員要擔負清掃車廂垃圾、沖洗廁所、爲旅客供水、照顧身體不適旅客等諸多工作，餐車工作人員要爲旅客供應三餐，基本上是邊吸氧邊工作，目前大部分鐵路職工的身體都能適應高原缺氧的特殊環境，也有個別乘務員出現不同程度的高原反應。對此，客運部門已採取了妥善措施。
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