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基礎設施匱乏商品種類受限天氣狀況不佳
7月6日，中印雙方在乃堆拉山口舉行邊貿通道重開儀式，隨後兩國分別開放仁青崗邊貿市場和昌古邊貿市場，恢復了這條中斷44年的邊貿通道。
今年夏天，印中兩國高官冒著寒雨來到乃堆拉山口舉行了邊貿通道重開儀式，這被認為是標志兩國關系不斷發展的裡程碑。
海拔4000多米的乃堆拉山口跨越喜馬拉雅山，是連接印度和中國的貿易關口。乃堆拉山口自1962年印中戰爭以來一直呈關閉狀態。
不過，這個開通儀式的象征意義遠大於實際價值。盡管有人樂觀地認為，乃堆拉山口的雙邊貿易額將逐漸增長，但目前看來，結果卻令人失望。來自印度東部的商人已經轉而尋找其他的替代貿易通道。
去年，由錫金政府委任的乃堆拉貿易研究小組預計，乃堆拉山口的貿易流量2007年將達到457萬美元，2010年將達到7800萬美元，到2020年將達到1.275億美元。
報道顯示，乃堆拉山口開通近兩個月以來，中方的出口穩定在每周1.25萬美元左右，印方出口額也只是稍高一點。當然，在山口開通初期，用這個數字來證明其成功與否尚顯過早。
各產業機構列舉了山口開放初期表現不佳的幾個原因：
第一，基礎設施匱乏。破舊的道路和通信設施，缺乏銀行機構和集裝箱倉庫等問題需要得到及時解決以促進貿易的繁榮。
第二，需要擴大准許貿易的商品種類范圍。印方的29種商品清單和中方的15種商品清單並沒有包括高附加值、高回報率的商品和服務。產業機構認為，這些清單必須得到擴充，清單內含有的家畜等產品應該放棄。
第三，天氣限制。乃堆拉山口貿易只能在天氣狀況良好的時候進行，一年中開放貿易的時間有限。這是乃堆拉山口無法成為印中兩國主要陸路貿易通道的首要原因。
印度商會秘書長納茲伯·阿裡夫告訴記者說：『由於存在以上這些障礙，現在亟需尋找替代的印中陸路和海路貿易路線。乃堆拉可以成為當地市場和西藏自治區的重要貿易關口，但不宜成為印中的重要貿易關口。』
阿裡夫還指出，乃堆拉山口的地理位置並不理想，它開向中國西藏，而中國的西部省份對印度商人來說意義不大。很多人認為，由史迪威公路經緬甸進入中國昆明這條線路對印度商人來說更具吸引力。他們可以由此直接進入中國東南部的商業中心。
史迪威公路在印度境內長61公裡，緬甸境內約1000公裡，中國境內幾百公裡。印度東北部各邦政府已經要求印度聯邦政府敦促仰光重開史迪威公路。除陸路通道之外，印度對開啟海上通道的要求也與日俱增。印度政府正在敦促緬甸政府對印度商品開放阿恰布港。另外一個可選擇的路線是通過孟加拉國的吉大港將商品運輸到中國和東南亞市場。最近，西孟加拉建設深海港的計劃已瞄准了該地區的快速經濟發展趨勢。這個項目目前仍處於可行性研究階段，一旦動工它將成為最佳的貿易路線。
印中貿易額現已達到近200億美元，且以每年38%的速度增長。現在，90%的印中貿易都是通過海路經天津港中轉的。
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