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印度陸軍型『大地』戰術地地導彈
『烈火』導彈用普通拖車發射
軍事觀察員魯曉冬
從外形上看，此次試射失敗的印度烈火-3型導彈，與烈火-1和烈火-2型非常相像，只是長出了一節。這長出的一節，就是在原烈火-2型導彈的基礎上，增加的第三級助推火箭。
這種簡單地將導彈像香腸一樣接起來，以增加射程的做法，是諸如伊拉克、伊朗等軍事技術落後的國家曾廣泛使用的。由於沒有自主研發能力，1991年海灣戰爭前的伊拉克，曾經把從蘇聯買來的『飛毛腿』導彈，兩枚拼作一枚，頭尾相接成射程更遠的『阿巴斯』導彈。
這種簡單粗暴式的導彈改裝法，雖然看似取巧，但卻給導彈彈體穩定性帶來隱患。過於細長的導彈，在飛行中穩定性急劇下降，而且很容易因為共振等因素發生飛行異常。凡導彈科技發達的國家，基本不采取這種將導彈節節相接的『土辦法』。當需要更遠射程的導彈時，一般采取推倒重來，全新研發的路線。而印度由於導彈技術儲備有限，目前只能采取這種粗放型的方法來研制『中遠程導彈』。從已經披露的圖像上看，烈火-3型導彈的細長程度，已經達到了導彈技術的極限。
從歷年印度閱兵式上的照片來看，印度『烈火』系列導彈的移動式發射車，仍然停留在十分原始的階段。將導彈馱在載重汽車上跑來跑去的所謂『公路機動發射』，是冷戰期間興起的一種戰略導彈發射手段。這種方式曾被認為可以讓導彈躲過對方的打擊，大大提昇存活率並向對手反戈一擊。
綜觀俄羅斯等導彈技術先進的國家，其公路機動發射導彈，無不是封裝在一個巨大的圓柱形發射筒內。而且發射車一般是10輪以上的越野載重車底盤。這種配置一方面使導彈在轉運期間可以得到很好的保護，技術狀態穩定，另一方面發射車和運輸車融為一體，可以實現到地方就打，打完就跑，生存率很高。而印度的『烈火』系列導彈發射車，其實就是一臺普通的拖頭掛上一個拖車似的發射車。這種配置，無論在發射前准備階段，還是發射後的撤退階段，都將延誤很多不必要的時間。
根據美國空軍在1991年『沙漠風暴』行動期間搜索並摧毀伊拉克導彈發射車的經驗，凡被美軍摧毀的伊拉克導彈發射車，大多是由拖頭和發射架組成的半掛車，而多輪越野載重車被摧毀的很少。
從這些技術細節來看，印度的烈火-1型和烈火-2型導彈，目前也僅僅是解決了『有沒有』的問題，至於它們能在實戰中發揮多大威力，就不得而知了。而剛剛試射失敗的烈火-3型導彈，只能說還處於研發階段的後期，連『有』都談不上。
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