『永久』自行車何以持久？

　　傳統品牌怎樣纔能在經濟全球化的競爭中立於不敗呢？只有一點，就是讓品牌跟著市場走。放下傳統名牌的架子，緊貼市場，市場變化的時候，產品方向也趕快變化。

　　永久自行車有著令人驕傲的歷史，其前身可以追溯到1940年日商小島和三郎在上海東北角的唐山路創辦的昌和制作所，這是上海第一家自行車生產廠。1949年解放後，永久牌自行車誕生。

　　當時，為了統一全國自行車的規格和名稱，『永久』人制造了第一批標定型自行車。上世紀50至70年代，我國運動員所用的賽車均為永久造；第一輛郵政工人的自行車也為永久造；上世紀80年代後期，永久自行車的輝煌達到了頂峰，年生產量達到了600萬輛，1993年成為上市公司。

　　但是，進入上世紀90年代的後期，市場競爭進入白熱化階段，而仍然以傳統自行車為主要產品的永久卻遭遇重重阻礙，產品單一、體制不活、人員負擔重，從1998年開始永久進入虧損狀態，到2000年跌入谷底，連續三年的虧損讓永久面臨退市和宣告破產的威脅。

　　怎麼辦？永久除在證券市場進行重組，主要的力量放在新產品的開發上。

　　隨著人們生活水平的提高，自行車已經不在是代步工具了，它是一種運動器械。隨著油價上漲和人們對環保的重視，電動自行車也非常手歡迎。

　　去年6月永久電動車和LPG燃氣助動車跑上世界規模最大的安全環保車輛競賽——『國際必比登挑戰賽』，這是一場關於新能源、新技術和安全性的全球比武。參加這次比賽的永久車，不是實驗室裡專門設計的比賽車、概念車，而是從車間流水線上直接拿下來的量產車，居然在120公裡的拉力賽和專家測試後打敗眾多國際知名二輪車品牌，取得多項第一。

　　永久產品線已從當年單一的自行車擴展到如今的電動車、燃氣助動車，根據對國內自行車經銷商的調查顯示：永久品牌目前在全中國消費者心目中的品牌接受度和記憶度仍然很高，永久牌在一輛自行車中的品牌附加值是20元，在一輛電動車或燃氣助動車中則是200元。這樣的數字無疑說明，『永久』品牌還是個金字招牌。

　　在『永久』品牌的歷史檔案裡，有一張上世紀70年代喬治·布什夫婦手推永久自行車在天安門廣場的合影。

　　但願『永久』能走得更久，因為它不僅承載了國人的歷史記憶，更記錄了民族品牌的艱難轉型。