|
自2006年12月11日起，中國成品油批發市場將全面開放，屆時外資公司可以在中國建造油庫、碼頭和銷售網絡，銷售自己生產的成品油，中國成品油市場將面臨一場國際化的重新洗牌。眼下，在中國成品油批發市場全面開放的前夜，中國民營油企正在面臨着自己的生死時速：等待或者死亡。近日，本報記者電話採訪了一些正在苦苦煎熬中的民營石油企業老闆，感受到了他們的無奈、掙扎、堅守和苦澀的希望。
痛苦者無奈的背影——轉行或賣站
施文進是江蘇鎮江中油京惠石油化工有限公司的老總，說起眼下的景況，語氣中透着無奈、激憤。他手裏有十幾座加油站，幾百名工人，因爲拿不到油源，現在加油站多數處於半停頓狀態。他說，一個加油站一年平均淨虧損50萬元，虧得他心驚肉跳，眼睛都綠了。他實在支撐不下去了，打算改行做港口生意。
但他無奈轉行中又充滿了苦澀和憂慮。他說：“民營油企畢竟是中國的民族工業，也想爲國家的能源安全做點貢獻。國家應該選擇讓一部分誠信爲本的民營油企做大做強，但不能隨便讓他們與外資合作，政策上給予扶持，而不是採取打壓政策。如今，民營油企是現行的石油流通體制的最大的受害者，今年年底成品油批發市場放開，就會迫使一些民營油企倒向國外企業。可以說，國外資本在中國能源市場的份額一旦做大，一有風吹草動，中國的能源安全就會受到威脅。”
與施文進相比，樑嶽生做加油站的道路更是坎坷。樑嶽生是廣西柳州海潤生工貿有限公司的董事長，原來是柳州市科委的一名國家幹部，後來下海創辦了一個從事科技項目的公司。他手裏只有4個加油站，都是幾年前批的項目，已經賣了2個，現在手裏的這2個幾經周折跑了幾年才建成，到現在還都沒有開業。他說：“搞加油站實在是太耗費精力了。幸虧主業是科技，否則早就活不下去了。”
還有一些企業的命運更爲糟糕，他們不得不轉賣自己的加油站。在記者電話採訪中問及賣站轉行的原因時，山東煙臺八角石油經營有限公司一位負責人說：“賣站轉行也是迫不得已的事。兩大壟斷集團(中石油、中石化)的傾軋使公司已無油水可言；現在成品油批發市場即將開放，而保護政策還沒出臺相關細則。照此發展，我們民營油企不僅沒有什麼油水可言，就連生存都將成問題，所以只有被迫走賣站轉行這條路了。”河南省虞城縣石油總公司的一位負責人在採訪中，也是連連嘆息：“在這種背景下，我覺得明年是優質民營企業的賣身年，不是給國有企業當‘小妾’，就是給外資企業當‘二奶’。我們民營石油行業面臨着全軍覆沒的命運。”
能夠說明民營油企命運的，還有數字爲證。據2005年相關數據顯示，中石化已經控制了3萬餘家加油站，佔零售市場的55%；中石油加油站總數達18164座，佔32%；民營企業加油站在兩大壟斷集團的碾壓下，僅剩2萬家，市場佔有率僅爲13%。
默默堅守中的等待——虧損中尋找生機
齊放是河北張家口聯合石油化工有限公司的董事長，他的十幾個加油站還在艱難中維持着。他不想賣也不想出租，“公司主要靠其他業務支撐着”，他說。他的視野更多關注的是壟斷格局的根本突破。他說：“中海油、中化的加入，以及年底外資企業的進來，對於打破目前的壟斷格局有好處……允許其他國有企業進來，比原來只有兩家要好一點。”齊放堅信石油業的春天一定會到來。但具體什麼時間則很難說。
記者曾打電話詢問中海油對成品油市場的進入情況。中海油內部人士對前一段時間媒體披露的中海油在上海收購民營加油站的情況表示不知情，但據他透露，中海油正在惠州建一座年產成品油700萬噸的煉廠，2008年建成投產，目前正在按計劃推進。他表示，煉廠建成後，成品油的銷售將不會困難。
另據報道，中海油正在珠三角以及環渤海地區合作開發當地成品油市場。毋庸置疑，中海油在打造自己產業鏈的同時，對壟斷格局的打破必將起到積極作用。
像齊放一樣，在默默堅守中等待石油業春天的還有不少。武漢三豐商貿公司的韓先生就是其中的一個。他手中有幾個加油站，基本沒有盈利，還在勉強維持着。他希望年底成品油市場的完全放開，能帶來公平、公正的競爭環境。“畢竟放開需要一個過程”，他語氣中透着理解和希望。
像韓先生一樣抱有希望的例子還有很多，浙江省嘉興市華東中油石油有限公司老總凌晨手裏有10個加油站，在當地的份額比中石化還大。按照他的話說，再困難也挺過了，不想什麼轉讓、出租、加盟的事情，獨立最好。他說：“我們兩年多沒有掙錢了，一直是用其他收入補貼加油站虧損。總覺得國家對民營企業給予的政策不夠。因爲在‘批零倒掛’的情況下，小企業往往無法承受，只能轉讓關門……據我瞭解，好多企業在國外做的挺好的，成品油批發市場全面放開後就會回來。如果成品油批發市場全面放開，我相信民營油企的春天就會到來。”
相比來說，他們還是幸運的。而不幸的例子比比皆是。黑龍江尚志市珠江石油公司的老總孔令貴就是一個。他手裏的加油站已全部停止營業。按照他的話說，因爲“批零倒掛”，結果是賣得越多賠得越多。有些民營石油企業要生存，只能坑老百姓，才能掙錢。所以纔有所謂的摻水、高油、劣質油等行爲。但我們不能那樣做，我們在等待，在等待石油批發市場全面放開的這一天。當記者問到造成停業的原因時，電話那頭的他連連嘆氣：“沒有油源——油源由中石油、中石化他們控制，沒有公平競爭的環境——價格由中石油、中石化他們制定，當然這也是造成‘批零倒掛’的直接原因。且不說融資困難，單這兩點就能把民營油企置於死地。”
我國政府加入世貿組織時承諾是，今年年底將全面開放成品油批發市場，屆時民營石油企業將不光應對兩大集團的圈地擴充，還不得不與涌入的外資企業爭奪已不寬裕的市場份額。在這種環境下，留給民營油企的生存空間還有多大？是苦澀等待還是“快速死亡”？
加油站進入總量過剩時代從數量增長轉向質量提升
我國現有加油站數量遠遠超過歐美等發達國家。但是，與發達國家相比，加油站不僅規模小，而且經營效率較低。據統計，目前我國加油站平均銷售水平爲每年不到1300噸，相當於發達國家平均水平的25%左右。即使是代表國內成品油銷售領域最高水平的兩大國家石油公司，2005年度其單站銷量也僅相當於美國主要大公司的40%，日本、韓國等國的20%左右。
業內專家表示，我國加油站已進入總量過剩時代，結構調整將是今後一段時間的行業主線。面對今年年底我國成品油市場對外開放，以及國內成品油市場化改革的進一步加快，國內成品油市場將發生一系列深刻變化。其中，資源來源多元化、競爭主體多樣化、銷售價格市場化的趨勢將進一步明顯。這些變化，將加速成品油零售行業的結構調整步伐。
今年年底，國內成品油市場將全面開放。中國石油成品油銷售部門有關人士表示，中國石油加油站要按照外延發展與內涵提升並舉的發展思路，實現零售網絡發展由數量型向質量型的快速轉變。這種轉變，首先體現在投資方向的調整上。中國石油既要保持對西部地區、環渤海地區、東北老工業基地的投資，更要注重加強向經濟發達的“長三角”、“珠三角”地區的適度投資，進一步擴大市場，提高銷售總量尋找新的增量空間。
體現在銷售網點的培育與銷售網絡的優化上。從數量轉向質量，就要培育更多的萬噸級加油站，以及許多經濟效益好的小而精的小站，在優化加油站結構上，強化內涵發展，採取培育大站、放活小站的措施，提高加油站的經營效率。在銷售網絡的優化上，要堅持“整體規劃、科學合理”的原則，維護現有網絡的完整性，在合理的前提下，保持一定的超前規劃。
石油行業諸多怪現狀:油品市場"批零倒掛"誰之罪
今年4月12日商務部召集石油行業民企開了一個行業准入的條款討論會討論的那些條款實際上還是去年6月“兩個規範”的翻版，只不過30座加油站變成10座而已。貌似門檻低了，實際上大多數民企仍然邁不過去，這樣門檻高低就成了爭論的焦點。我個人認爲這些都是表面現象，實質在於制定這些政策規定的政府部門站位角度問題，是打破行業壟斷還是要加強行業壟斷？是鼓勵民營企業發展還是限制民營企業發展？只要觀點立場定位了，方法問題自然就簡單了。
|
