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在美國常能看到幾十歲的“老爺車”還能正常上路，但在中國，私家車最長也只能開15年。
昨天，出席廣州花都汽車論壇的商務部市場體系建設司副司長陳林透露，今年商務部將會同有關部門，修訂汽車強制報廢標準，其中重要內容就是，取消對非營運乘用車報廢年限的限制，但是加強對汽車安全狀況和排放污染情況的要求，這意味着目前實施的汽車強制報廢標準將有重大變革。
廣州花都汽車論壇至今舉行到第三屆，昨天，國家多個部委的官員出席了以“汽車環保綠色未來”爲主題的汽車高峯論壇。陳林副司長在期間發表主題演講時稱，對現行的《機動車(汽車)強制報廢標準》進行修改時一個重大的變化是：對非運營性汽車不再把使用年限作爲報廢參考指標，更多考量排放和安全技術狀況，這對汽車生產企業提出了更高要求，新標準在近期將要上網徵求社會意見。
陳林表示，在新的機動車強制報廢標準中，增加汽車排放要求是一項重大變革，這在此前的強制報廢標準中是沒有的，新標準將把其作爲決定汽車報廢時間的主要考覈指標，“這將加速不少排放不合格的老款車型的淘汰速度。”與會汽車專家胡渝說。新標準還將強制大多數車型適當增加行駛里程，以平衡機動車累計使用里程中的誤差。功率檢驗項目也將取代現有的油耗項目，以淘汰性能指標較差的車輛。新標準還將加速汽車更新，提升二手車品質，使“老爺車”、事故車等儘快淡出，進一步擴大汽車銷量。
根據中國機動車報廢標準研究課題組提交的報告，我國現行報廢標準在實施過程中主要以使用年限爲主、使用里程爲輔的控制方式，目前標準存在六大問題：現行標準與現有法規個別項目不協調；規定的年限和里程需要調整；技術要求及指標體現不充分；部分項目和指標難以操作；車檢內容與報廢標準要求不一致；對掛車的報廢沒有作出規定。
陳林表示，商務部修訂報廢汽車的回收管理辦法重點是，防止報廢汽車和用報廢汽車拼裝的汽車上路，今後法規修訂的重點是從安全、環保資源再利用等方面綜合考慮的，同時考慮零部件的再利用，也要建立相適應的管理制度。中國機械聯合會副會長張小虞認爲，在汽車回收過程中，現在還沒有政府強制法規。歐盟2000年就頒佈了廢舊車回收指令，要求到2017年整個汽車回收填埋物不能超過5%，2007年就要全面貫徹這一指令。
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