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經過八年多的建設，長江口深水航道治理已完成了一、二期工程的建設，今日長江口深水航道治理三期工程破土動工。該工程是中國水運工程史上投資最多、條件最惡劣、技術最複雜的跨世紀項目。
記者從開工現場瞭解到，長江口深水航道治理三期工程，工期爲四年。到二0一0年底，通航水深將達到十二點五米。屆時，將形成全長九十二點二公里、底寬三百五十至四百米的雙向航道。項目建成後，可滿足第三、四代集裝箱船和五萬噸級船舶雙向通航的要求，同時還兼顧第五、六代大型集裝箱船舶和十萬噸級滿載散貨船及二十萬噸級減載散貨船乘潮通航的需要。
此外，三期工程總投資達四十七點六七七億元人民幣。交通部長江口航道管理局負責人對記者說，三期工程的難點在於要強力控制長江口的回淤程度，防止疏浚完工的航道再次被流沙堵住“毛孔”。
這位負責人表示，長江是中國的黃金水道。但是在工程治理前，由於攔門沙的影響，長江口僅靠疏浚維持着七米的通航水深，嚴重製約了上海、長三角乃至長江沿岸地區的經濟發展。“治理長江口，打通攔門沙”是幾代中國人的夙願，也是時代賦予交通業人士的使命。
此前，長江口深水航道治理已完成了一、二期工程的建設，通航水深已從七米增至十米。工程的成功實施已經爲長江黃金水道建設、沿江港口發展、長江口綜合治理開發以及長江三角洲和長江流域經濟的發展發揮顯著的推動作用。
業內人士稱，目前，中國在巨型、複雜河口治理和在惡劣自然條件下建設深水航道的設計、施工和管理水平上達到了新的高度，這爲實施三期治理長江口深水航道工程奠定了堅實的基礎，準備了必要的條件。
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