|
現在私家車的強制報廢年限是15年，而今後可能不再有時間限制。近日商務部正式下發了《機動車強制報廢標準規定(徵求意見稿)》，公開向社會徵求意見，“小、微型非營運載客汽車和專項作業車無使用年限限制”，新《標準》計劃取消私家車等非營運車的報廢年限。
汽車強制報廢將被取消
長期以來，我國一直實行汽車強制報廢制度。據悉，我國現行的汽車報廢標準，是根據1997年的《關於發佈(汽車報廢標準)的通知》演變而來的。汽車使用時間和行駛里程是報廢的硬指標。當時，轎車和客車行駛50萬公里，使用10年必須報廢。1998年，稍作修改，如果汽車性能仍符合有關規定，允許延長不超過5年報廢。隨着安全隱患、環境污染、資源浪費等問題日益突出，汽車強制報廢制度已經有些不合時宜。在新的機動車強制報廢標準徵求意見稿中，放寬了使用年限，對汽車排放有所要求。
在徵求意見稿中，規定了“小、微型非營運載客汽車無使用年限限制”。目前，私人購車已成爲車市主體。現在，一般來說，車主對自己的愛車保養比較到位，即使到了原來規定的使用年限，但車況仍然比較好。如果這樣就報廢了，是對社會資源的極大浪費。
一位車主在得知新的汽車報廢規定以後，非常興奮。他告訴記者：“我的車10年才跑9萬公里，保護得特別好。如果15年報廢的話，還真有點捨不得。這下可好了。”
取消不等於無限期使用
不過，經銷商對於新的汽車報廢標準表示，現在車輛的更新換代很快，即使不設定報廢年限，估計也沒人會開10多年。而新的標準表面上是取消，實際上是更加嚴格。
以前，車輛在安全技術方面的報廢標準只有一句籠統的“經修理和調整仍達不到國家相關安全技術標準的”必須報廢。現在，這個標準非常明確：因故損壞，車輛發動機和車架同時需要更換的，就必須報廢。同時，只要這兩個關鍵部件有一個需要更換，且變速器、驅動橋、轉向系統、前懸架、後懸架中有3個或3個以上需更換，也必須報廢。
如此看來，即使報廢標準取消，也不是想用多少年就能用多少年。如果你使用的車不符合環保和安全檢測標準，雖然行駛年頭不長也逃脫不了被淘汰的命運。
二手車有可能要漲價
新的報廢辦法調整，對非營運性車輛來說，是一個利好消息，這將對二手車交易產生積極影響。
衛國道的二手車商稱，以前，汽車的年齡往往成爲人們購買二手車的主要標準之一。一輛也許性能不錯的二手車，往往因其年事略高，使消費者望而卻步。這就導致市場上只有中間價位的二手車，沒有超低價位的二手車，束縛了二手車的發展。因此，一旦新規施行，同樣條件的二手車，因使用時間的增加，價格可能要比以前高一些。
|
