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8月30日，在北京首都機場高速公路與京順路間的高架段施工現場，架橋機牽引首根跨長30米、高1.8米、重180噸的標準預製樑上橋臺。當日，作爲2008年北京奧運會配套項目，北京首都機場軌道線高架段開始施工，這也是北京市軌道交通建設史上首次使用架橋機進行大規模高架橋樑施工。與傳統的高架施工方式相比，利用架橋機進行施工最大限度地減少了路兩邊綠化帶3000多棵樹木的砍伐。
央視《焦點訪談》2006年10月5日播出《交通新體驗》，以下是節目實錄：
記者(王小節)：我們今天來做個測試，測試一下北京交通，北京市在申奧的時候就向國際奧委會做出過承諾，從運動員駐地出發，無論到任何一個比賽場館，路上所需要的時間都不能超過30分鐘。我們今天就從正在建設中的奧運村出發，到拳擊比賽場館工人體育館去一趟，看看路上到底要花費多少時間。那好，現在我們出發吧。
師傅您好。
司機：您好。
記者：咱們去工人體育館。
司機：好的。
記者：好，我們也來打個表。
解說：從建設中的奧運村出發到工人體育館，這段路程總長11公里。爲了得到比較準確的測試結果，我們選擇了上午11點左右的非交通高峯時段和下午五點鐘前後的交通高峯時段，分別對同一路段進行了測試。上午10點59分開始的第一次測試，途中相當順利，除了遇上了幾個紅燈之外，基本上沒有碰到堵車的情況，抵達終點的時間爲11點27分，共用時28分鐘。下午5點09分開始的測試，途中經常遇到像這樣的擁堵路況。第二次測試抵達終點的時間爲6點05分，共用時56分鐘。
記者：同一段路程在交通高峯時段和非高峯時段走，速度相比慢了28分鐘，但是這個問題我們得去問北京交通委員會。
劉主任，這28分鐘在奧運會期間怎麼解決啊？
北京市交通委員會副主任劉小明：您說這個吧，其實就是我們現在的日常的社會交通，平峯和高峯之間的一種差別，這個是很正常的，因爲我們整個交通流，從整個城市來看的話，是有平峯和高峯的這種差別。奧運的時候，設立了奧林匹克專用道的網絡，目前我們在107條道路上，設置了300公里的奧林匹克專用道的網絡，保證運動員從奧運村到每個比賽場館都基本上能夠在奧林匹克專用道這個網絡裏進行運行，這個運行就是我們現在設計的速度，能夠達到60公里，所以從這一點來說，能夠滿足我們當時申奧時候的一些承諾。
交警：深圳大廈駐地，澳大利亞隊出發。
解說：
這是2006年9月4號，北京交出的首份奧運試卷。在這一天，作爲奧運測試賽之一的女子壘球世界錦標賽，在北京豐臺體育中心舉行了。上午八點，澳大利亞隊從駐地出發，正趕上北京市民的上班高峯，考驗北京交通管理部門的時刻提前到來了。
交警：指揮所，嶽各莊橋澳大利亞車經過。
解說：出發後16分鐘，澳大利亞隊順利抵達豐體中心。在比賽期間，來往這條線路的賽事用車每天都有20幾班，單程時間都沒有超過20分鐘。
北京市交管局豐臺交通支隊張振遠：這個圖是我們根據這次豐臺女壘錦標賽，設置的一個區域電子圖，我們在這些不同點段，將原來的一些攝像頭，與新近增加的一些攝像頭進行了連接，使運動員、技術官員和媒體記者，從駐地一出來，我們就能夠實施全方位的跟蹤。一旦發生擁堵，我們可以在不同地方採取不同的分流措施，確保道路的暢通。
解說：
這就是本次比賽實行的彈性交通管制模式，藉助這種監控系統和運行模式，全長約9公里的道路上，只需要30名交通警察，就實現了精確指揮和精確引導，同時其他社會車輛的正常行駛也沒有受到太多的限制。在2008年奧運會期間，這種彈性交通管制模式將被繼續使用。
記者：在北京網球中心，一場網球賽剛剛結束，大家可以看到，觀衆已經陸續散場了，不過我突然發現，有一些人正在地上量着什麼，我們過去問問。
請問，你們是在做什麼呢？
北京工業大學交通研究中心教授陳豔豔：我們是在做行人交通流參數的一些測試，我們是北京工業大學的，交通研究中心的。最近我們在做奧運交通仿真的一些研究項目，目的主要是爲了奧運會的行人交通組織，特別是觀衆的行人交通組織的一些方案測試。大家知道在奧運會期間，可能有大量的觀衆在短時間裏邊聚集，所以說，事先做方案的測試是很重要的。
解說：
奧運比賽中的觀衆疏散問題，是陳教授和他的學生們一直研究的課題，在奧運會比賽期間，除了滿足比賽相關人員的交通需求外，觀衆的交通需求是另一個必須克服的難點，它的特點是大量和集中，尤其是賽後，觀衆必須得到及時和安全的疏散。據估算，2008年北京奧運會比賽的第9天爲高峯日，全天北京市的觀衆總數爲36.4萬人，人流疏散最集中的時間是當晚的10點到10點半，北京的公共交通能滿足這樣的條件嗎？
陳豔豔：可以通過一系列的措施，去消減高峯的壓力，比如說散場的時候，可以安排一點活動，預計一些繞行的線路，能夠拉長散場的繞行迂迴的時間，這樣的話，就可以減輕在出入口、在公交場站和地鐵口的壓力。而這些方案可行不可行，就需要藉助這個仿真平臺，來看測試這個方案實施之後，會在哪些地方出現瓶頸，然後再進一步再採取方案去消減這些瓶頸，這樣的話，就可以保證在奧運期間能夠安全地、迅捷地完成觀衆的疏散任務。
解說：
有效解決駐地和場館之間的交通問題，以及合理分散觀衆入場和的疏散時的交通壓力，這還僅僅是奧運交通的一個方面。而在奧運會比賽期間，如何在賽事進行的同時，最大限度的減少對北京城裏一千多萬人的交通出行的影響，對北京奧組委主席劉淇來說，可不是一個輕鬆的話題。
中共中央政治局委員、北京市委書記、北京奧組委主席劉淇：怎麼解決這個問題，第一個從根本上解決，就是加快北京的交通基礎設施建設。第二，要進一步開闢大容量的快速公交系統。現在我們已經試行了在前門往南有一個公交快速系統，還是很受歡迎，所以準備在今後兩年裏，擴大地面快速公交系統。
記者：我現在乘坐的就是北京快速公交一號線，從前門的始發站出發，去體驗一下到底快速公交能給我們帶來多大的便利。
解說：
我們乘坐的這條線速，是在2005年底投入運營的全國第一條快速公交線路，它南起德貿莊，北至前門，全長16公里，是北京城南的交通大動脈。您還別說，這快速公交和普通公交車就是不太一樣，上車的乘客一個個氣定神閒，沒有人張羅着買票刷卡，這是怎麼回事呢？祕密就在這裏了，快速公交和地鐵的售票方式一樣，是在專設的站臺上提前售票檢票，再加上無階梯的水平登降方式，以及三車門同時上下車，每一站停靠時間比普通公交車縮短了近一半。另外擁有專用車道、封閉式車站以及寬敞的車輛，這都是快速公交實現快速、安全、載客量大的保障。
記者：今天我體驗快速公交還發現了一件新鮮事，就是公交車能控制紅綠燈。這說起來您肯定不信，平時都是紅綠燈控制車輛啊，不過您看，我腳下的這片地方有一個明顯的切割過的方塊痕跡，其實下面埋了一個感應裝置，當公交車壓過感應裝置後，就能控制前方路口的紅綠燈。如果是綠色，就可以儘量延長綠燈的時間，而如果是紅燈，也可以儘快變成綠燈，讓公交車悠閒通過，這就是快速公交爲什麼會快的祕密了。不信，咱們等一輛車看一看。
乘客：以前就從琉璃廠吧，也是換兩次車，那得需要大概將近一個小時，現在半個小時到家了。
乘客：這個反正有專用道要快一點，比那個安全一點。
乘客：我從下班單位三營門到前門，最短的時間用過27分鐘，非常快。
北京市交通委員會副主任劉小明：除了快速公交以外，我們現在城市裏面正在建設的有四條軌道交通線，賽時會利用的，這裏麪包括地鐵的5號線、地鐵的10號線，還有機場專線以及奧林匹克公園專線，那麼這四條線和快速公交系統構成我們城市的公共交通的一個骨架，它和常規的公交組合起來，這樣的話，能夠使得我們公共交通承擔的比例，由現時的28.1%提高到賽時的42%，這樣的話能夠對地面的車流、交通流，能起一個非常好的減緩的作用。在賽時期間的交通管理，有一些特殊的政策，我們現在正在進行規劃和一些研究工作，但是不管怎麼的，我們會按照奧林匹克精神的要求，讓奧運交通和日常的人民生活的交通應該是儘可能地協調好。
解說：
政府在努力，羣衆多幫忙，就像我們前不久採訪北京奧組委主席劉淇時他說的，對於每一個北京市民來說，當好東道主就是對奧運會最好的參與。相信有了大家的理解和支持，北京的奧運交通一定會交出一份令人滿意的答卷。
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