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10月9日，小火箭帶着繩索飛向彼岸。
四渡河大橋藍圖
羣山林立，雲霧飄繞，索塔時隱時沒，峽谷深不見底。
10月9日，小火箭帶着繩索飛向彼岸。
當日，一枚小型火箭在湖北省巴東縣四渡河西岸騰空而起，牽引着先導索瞬間飛越近千米的溝壑，準確落在東岸索塔兩側預定區域，繼而第二枚火箭帶着第二根先導索也順利飛越溝壑。這標誌着湖北滬蓉西高速公路四渡河特大懸索橋運用火箭技術拋送先導索取得成功。
羣山林立，雲霧飄繞，索塔時隱時沒，峽谷深不見底。
這是湖北滬蓉西高速公路四渡河特大懸索橋施工現場。橋的一端是巴東縣野三關鎮，另一端是宜昌市長陽縣。
四渡河特大橋索塔頂至峽谷底高差達650米，正橋面到谷底高差達500餘米，堪稱“天路”上的“天橋”。
這是目前國內在深山峽谷中修建的最大跨度懸索橋，其技術含量、施工難度、跨徑長度及投資規模，位居滬蓉西高速公路236座橋樑前列，是滬蓉西高速公路關鍵控制性工程之一。
10月6日，記者在施工現場瞭解到，建設者爲了在陡峭的懸崖邊上開闢出一塊像樣的施工場地，僅擋土就修建了近3.5萬立方；大橋兩岸直線距離雖然只有900米，但開車從恩施一側到達對岸的宜昌岸，需要跑40多公里山路和施工便道，時間需要約兩個小時。
四渡河特大橋項目經理王崇旭介紹，從2004年8月開工到今年7月31日，大橋宜昌岸索塔封頂，標誌着橋下部構造工程全部完工，大橋上部施工將全面展開。
在兩年施工中，施工者創造了多個國內和世界記錄：恩施岸爲重力錨，宜昌岸採用隧道錨，是目前在建的世界最大隧道錨；加勁樑吊裝採用900米跨徑纜索吊，爲國內第一；橋面2.41%單向坡，居懸索橋世界第一。
火箭架橋出於病中“奇思”
按照施工要求，懸索橋基樁、承臺、塔座和索塔施工結束後，必須要架設一個空中施工便道，這就要求，先將一根先導索送到峽谷對岸的工地，然後通過牽引，陸續將一根根鋼繩穿過峽谷，逐漸架設一個施工的平臺。
山高、坡陡、林密，長長的懸索如何越過峽谷？早在大橋的設計和開建之前，這個棘手的問題就令許多投標單位望而卻步。
技術人員曾提出過不少的設想：
機械架設，但懸崖陡峭，峽谷高深，不具備設置機械的場地條件；
人工拖送，但距離太長，先導索太重，至少要5-10人一組進行施工，稍有不慎就會造成人員傷亡事故；
直升機拖送，但山谷中風速變化快，氣候條件複雜，加上施工地點位於羣山之中，又沒有直升機升降平臺，容易造成機毀人亡，且造價昂貴。
2004年3月，路橋華南工程有限公司副總經理、四渡河特大橋現任項目經理王崇旭在參加大橋項目投標前，對大橋施工現場的周邊進行了走訪，在離開標前，他在現場摔倒加上風寒受涼，只得住院治療。
王崇旭說，在住院期間，他一直爲這個難題所困惑不已，苦苦思索，一天，“靈光”突閃——他想到了大海中捕撈鯨魚的場景，捕鯨叉後面拖有一根長長的繩索。
能不能借助武器的發射系統發射先導索過峽谷呢？王崇旭聯繫長沙炮兵學院的專家諮詢，但炮彈達不到射程要求；他又想到了國產反坦克導彈發射後拽有控制導線，諮詢有關專家，得到肯定答覆！
王崇旭開始對“火箭拋索架橋”方案進行全面論證。
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