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快速路上建設了立交橋，許多平交的十字路口變成了立交，車越來越好走，堵車也越來越少。近日，隨着海河西路的基本貫通，海河兩岸的道路和海河上新建的橋樑也初步形成了一個立體交通體系。除了赤峯橋等橋樑本身將建成立交橋以外，海河周邊的立體交通體系大多數是利用下沉路和高引橋形成的，不僅打開了海河兩岸的交通瓶頸，減少了交通擁堵，增強了海河上橋樑以及兩岸道路的通行能力，而且增加了多方位觀賞海河景觀的角度。
立體變形A
跨河橋vs下沉路
以前，位於海河兩側的道路和橋樑均爲平交路口，橋上的車輛和路上的車輛極易發生擁堵，造成交通不便。日前，記者從有關部門瞭解到，海河西路的大沽橋至劉莊橋段已經具備通行條件，海河西路基本實現貫通；海河東路正在加緊建設中，預計年內將基本實現貫通。這兩條沿河道路在局部地區建成下沉道路，與海河上新建改造的橋樑形成了一種“立體交通”。比如，已經建成通車的大沽橋與橋下穿過的海河西路下沉路，就形成了一個由道路和橋樑組成的“立交橋”，這樣一來，走海河西路的車輛可以從大沽橋橋下穿過，與從大沽橋上行駛下來的車並不相交。
“這樣就不用在平交路口設置紅綠燈了，節省了時間，而且從下沉路還能近距離觀賞海河親水的美麗景觀，挺好！”司機吳師傅這樣評價“新型立交”。據瞭解，目前已經建成的大沽橋、完成改造的金湯橋、北安橋、光華橋和正在建設的通南橋均將橫跨橋下建設的下沉路，成爲未來海河全面建成的新型立體交通體系的重要部分。
立體變形B
高引橋vs海河東、西路
目前海河上新建的橋樑大多數都建設比較高的引橋，基本上兩側的引橋高度要在4米左右，這樣一來，引橋下面可以允許車輛通過，也形成了立體交通模式——由引橋與海河東路、海河西路組成的新型“立交橋”。目前在建的慈海橋、奉化橋、富民橋、蚌埠橋及已經建成的保定橋都是利用建設較高的引橋，實現平交改立交，建成海河兩岸新的立體交通形式，不再因爲橋下的平交路口造成海河兩岸車輛的擁堵。
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