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“平時打車我都是選大衆、強生等大公司的車，基本不找紅色、X牌照的出租車。”一樣的價格，差不多的車型，在很多人眼裏，滿大街跑的出租車“都一樣”，經常打車的市民陳小姐卻說出了這樣一番“打車經”，而與她一樣有“挑車情結”的乘客並不少見。網絡上甚至有專門教別人如何鑑別以紅色、X牌照爲代表特徵的個體出租車的帖子，且點擊率高居不下。之所以如此挑剔，陳小姐稱“經常聽到、看到個體出租宰客”，“挑車”是爲了保護自己的權益。
記者昨日從城市交通執法部門獲悉，在機場、火車站、車站等客流集中的站點，個體出租發生宰客、計價器做手腳等違規行爲的情況確實要比大公司出租車多，截至9月底，今年已有超過10名個體司機因宰客等行爲被吊銷準營證。爲了探究目前個體出租行業的狀態，記者近期進行了一番調查。
-體驗
X牌照車網上聲譽不佳
同樣有頂燈、有計價器，價格一樣，車型差不多，如何能區分哪輛纔是個體出租車？很多乘客對這個問題並不清楚或不曾留意，而對陳小姐這樣的打車“老手”來說卻很簡單——看車牌！
“X牌照的車子好像都是私人的，我基本上不乘；賴站停車的駕駛員多是個體司機……”記者在很多討論上海出租問題的帖子上，都能看到此類留言。一些被個體出租宰過或拒載的乘客則乾脆留言：“這個X就像二把刀！”“滬BX打頭的車別去乘！”
接短程客主動開高價
日前，記者在馬戲城附近坐上了一輛X牌照的個體出租車。一上車，就聞到一股濃烈的煙味。在記者的要求下，司機才掐滅了手中的煙。記者上車後司機並沒像大公司司機那樣先問候“你好”再詢問目的地，而且也不向記者說明行車路線。
當車行駛到共和新路洛川路口時，本應往高架上走而司機卻要走地面道路。“你不懂，這個時候高架很堵的。”對於記者的質詢，司機很不耐煩。在記者的堅持下，司機很不情願地上了高架，高架上的交通情況並不像他說的那樣堵，而是一路暢通。
記者隨後在上海站北廣場採訪時，接連被個體出租司機拒載。一位上前詢問記者“到哪裏”的X牌照出租司機得知記者要去的是很近的中山北路，立馬掉頭走開，記者追問爲什麼不去，司機不耐煩地丟下一句“要去吃飯了。”另一位X牌照司機則乾脆開口要價“去中山北路要30元”。
欺客行爲多針對“外人”
記者從城市交通行政執法總隊瞭解到，在出租客運市場的整治中，查到的個體出租違規現象確實要比大公司出租車多，“主要是在機場、火車站、車站等客流集中的站點，個體出租有拒載、宰客、計價器做手腳等違規行爲，而且針對的多是外賓和外地人。”此外，在服務上，個體出租也普遍不如大公司出租規範。
-現狀
收入高壓力小卻難保高質服務
4萬出租3100輛個體五大公司管理個體出租
記者調查瞭解到，目前本市個體出租車包括滬AX牌照和滬BX兩種。其中，滬AX牌照出租車目前有300多輛，是一直存在的個體客運出租；滬BX牌照有2800多輛，是2005年底由個體貨運出租轉爲客運出租的。據業內人士介紹，目前上海共有4萬輛客運出租車，其中個體出租車就這3000多輛。
據瞭解，雖然個體出租車的車輛產權歸屬個人，但個人卻不能自己營運，必須要掛靠在單位，由單位進行監管。據悉，2005年底個體貨運出租轉爲客運出租時，專門的個體出租管理公司也同步成立，由大衆、強生、巴士、錦江、農工商五大公司派人組成，統一對個體出租進行管理。個體出租每月向管理公司繳納150元管理費，管理公司則提供教育、培訓、業務指導等方面的管理和服務上的監管。相關部門表示，管理公司對個體出租也有約束力，一旦個體出租違規違章，管理公司也會進行處罰。因此，乘客不會“投訴無門”。
壓力小工作時間短個體出租司機月入萬餘元
同樣開車，個體出租司機與大公司出租司機的工作時間和收入有多大差別呢？記者日前乘坐一輛個體出租車時和司機聊了起來。司機告訴記者，自己和另一人搭班，每天工作18小時左右。他告訴記者，由於車是自己的，不用向大公司司機那樣交“份錢”，因此賺錢要比大公司司機多，“我們是空麻袋裝米呀，除去油費等費用，收入都是自己。”這名個體司機透露，自己每月可賺萬元左右，好的時候一萬多也能拿到，而大公司的司機即使是像臧勤這樣的“神奇的哥”也只是月收入8000元。“這樣算的話，一輛10多萬的車，一年多就可以收回車的成本。”
一個車牌可賣50萬出租個體出租車牌屬違規
據業內人士介紹，有些不願意開車的個體出租車主則聘用兩名司機開車，自己收“份錢”當車老闆，每月也可以收入五六千元。更有的乾脆連車也不買，直接出租自己的車牌號。記者從相關部門瞭解到，這種僱傭駕駛員的情況並不違規，不過由於租車的人一般都是想最大限度的賺錢，因此這種方式會誘發一些宰客現象。而出租個體出租車牌的情況則屬違規。
針對外面盛傳的個體出租車牌一個價值40萬的說法，業內人士表示並不誇張，“去年的行情就是40萬，今年也差不多，最保守也有33萬。”而一位個體出租司機則直接告訴記者：“50萬也好賣！”不過，即便車牌這樣值錢，個體車主卻都不捨得賣。
-出路
9個月10餘名個體司機被吊銷準營證
個體出租總體趨勢是消失
採訪中記者瞭解到，由於上海目前已經不再發放出租車牌，因此個體出租的數量不會增加，總體趨勢是消失，“以後會越來越少。”據瞭解，根據規定個體出租車牌可以轉讓給有營運資質的出租公司，政府也鼓勵大公司收購個體出租的車牌，“不過由於目前車牌價格太高，大公司與車主難以達成一致，所以短期內個體出租車不會消失。”
記者從城市交通行政執法總隊瞭解到，與大公司出租車一樣，個體出租車也要符合《上海市出租汽車管理條例》的規定，一旦出現不使用計價器、繞路、宰客等現象，都會受到相應處罰。據悉，如果宰客多收的費用超過車費的一倍或一次超過50元，司機都會被給予吊銷準營證的處罰，5年內不準從事出租駕駛。
截至9月底，今年已有超過10個個體司機被吊銷準營證。執法部門表示，經過執法人員在機場、火車站等站點的大力整治，目前個體出租宰客的情況已有所好轉。
而在市場好轉與管理逐步加強的同時，近期，執法總隊還接連接到了對個體出租司機的表揚信。面對一位突然發病的女乘客，路過的一位滬BX出租司機緊急將其送往醫院，並對弄髒的座套毫無怨言；而另一位滬BX出租司機在客人將物品遺忘在車上後，選擇主動送還。“這說明大部分個體出租都是遵紀守法的，所以乘客也沒有必要對個體出租持有偏見。”
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