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創新管理，四線四站只有一個站長
隨着去年底上海軌道交通4號線投入運營以及全路網一票換乘功能的實現，上海的城市軌道交通正在步入網絡化運營時代。據瞭解，作爲四線換乘樞紐車站，世紀大道站也在軟硬件上體現出樞紐站“集中統一、資源共享”的管理思路，試點推行樞紐站管理新模式。
與上海軌道交通既有換乘車站不同的是，世紀大道作爲網絡化運營格局下的換乘樞紐站，講求資源共享。原先，幾線換乘就設有幾套獨立運作的專業設備，最直觀的區別體現在車站控制室的設置上，如1、2號線交匯的人民廣場站，車站設施設備操控裝置均分設於兩個相互獨立的車控室內，而世紀大道站則按照共享原則，對部分設施設備資源進行整合，四線換乘樞紐站僅設一個車控室，集中控制管理。在該站各類運營設備中，自動售檢票(AFC)系統將實現四站完全共享，而車站電力、環控、自動防災報警等系統也實現了部分共享，車站“硬件”集中控制，分線設置，爲樞紐站“軟件”管理奠定了基礎。
同時，繼4號線全線推行無人售票、浦電路站試點客運服務中心之後，世紀大道站在總結試點經驗的基礎上，以設備資源共享爲支撐，推出了樞紐站管理新模式。
一方面依託客服中心，將票務處理、服務諮詢等業務納入中心實施，使客運服務前移，更加貼近乘客；另一方面將原先“分線分單位”的管理格局革新爲由一家單位統一管理的方式。據悉，世紀大道站從目前的二線二車站到未來的四線四車站都將採用“一個站長、一套班子、區域控制、隸屬一線”的管理模式，方便統一管理，整合資源，優化配置。
業內人士認爲，尤其是在遇到設備故障、列車晚點等突發情況下，這種配置有利於統一調配人力、物力等資源，及時響應，快速處置，較好地適應了網絡化運營發展的新要求。
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何謂城市軌道交通
在中國國家標準《城市公共交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義爲“通常以電能爲動力，採取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通之總稱”。
目前國際軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型，號稱“城市交通的主動脈”。
城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點：用地省，運能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運輸量的能源消耗量少，因而節約能源；採用電力牽引，對環境的污染小。噪聲屬集中型，人均噪聲小，易於治理；乘客乘座安全、舒適、方便、快捷。
截至2005年年底，北京、天津、上海、廣州、大連等國內20多個城市在建或準備建設和規劃中的軌道交通線，線路總長超過4000公里，預計到2050年中國城市軌道交通線路總長將超過4500公里。
世界主要城市軌道交通發展現狀
日本東京擁有軌道交通線路近2000公里，是世界大城市中線路最長的。運量也很大，年運量在100億人次以上。市郊鐵路列車最小運行間隔爲2分鐘，最大編組爲15節，每小時每方向運輸能力多達10萬人。
英國倫敦的地鐵共有9條線，總長408公里，其中167公里在地下。運行間隔爲2—25分鐘，郊區爲10分鐘，最大編組爲8節。市郊鐵路共有650公里，550個車站。市中心有15個終點站，線路呈放射狀佈置。
法國巴黎的軌道交通工具包括地鐵、輕軌鐵路和市郊鐵路。軌道交通承擔巴黎公共交通70%的運量。地鐵有15條線，共199公里，是內城公共交通的骨幹，乘客徒步5分鐘就可到達地鐵站，列車最小運行間隔95秒。市郊鐵路有16條線，長760公里。
美國紐約的公共交通主要有地鐵、市郊鐵路和公共汽車。市區地鐵線共有27條，長443公里，所有的車站通宵服務。
俄羅斯莫斯科擁有一個遍及全市的立體交叉地鐵網，總長243公里，140多個車站，由一條環線和8條放射線組成，每天運營20個小時。
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