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到2010年，五環路以內85%的通勤出行時間不超過50分鍾；邊緣集團到達市中心出行時間在1小時以內；最遠的郊區新城到中心城的出行時間不超過2小時；北京與周邊地區主要城市的陸路通達時間在3小時以內。
『城市布局調整及出行結構的改善將是決定「十一五」期間交通發展前景的兩大關鍵。』市交通委副主任劉小明還特別提出了『後奧運時期交通基礎設施建設』的概念，要在理念上樹立現代城市交通的概念，『城市交通是社會問題，單純修路並不是解決辦法，不能是攤大餅似的發展。』具體來說，在2010年，北京要初步形成中心城市-城區市域-城際交通一體化的格局。
此外，市交通委副主任谷勝利還為記者算了一筆賬，『十五』期間我市交通基礎設施建設投資規模約為1000億元，『十一五』期間以軌道交通、高速公路、城市快速路(主乾道)、客貨運樞紐等為主題的交通基礎設施建設項目總投資將超過1500億元。
蒲黃榆路(南二環-南五環路)：是中心城南部地區南北交通通道，也是中心城與北京對外交通走廊京濟公路的聯系通道。今年年底開工。
阜石路(西三環路-中心城界)：是主要的京西交通走廊，建成後對西部生態發展帶的發展和環境保護起到重要作用。2007年開工。
豐北路(西南二環-西四環路)：建成後將加強中心區和豐臺邊緣集團的快速交通聯系，向西與京石高速公路相接。今年開工。
京包路(北四環路—北五環路—德勝口)：是聯系中心城和中關村的交通通道，建成後將大大改善北部地區的交通條件。2007年開工。
紫竹院路西延(萬壽路—西五環路)：是中心城快速環路之間的聯絡線，建成後將對西部地區的交通環境帶來積極影響。2008年開工。
廣渠路(東四環路-中心城界)：是聯系中心城和東部發展帶重點新城-通州新城的復合交通走廊。2009年開工。
姚家園路(東四環路-東五環路)：是中心城與東壩邊緣集團之間的重要交通走廊，也是與首都機場間的輔助乾道。2008年開工。
圓清路(北五環路-北清路)，是聯系中心城和中關村科技園發展區的主要交通要道。2009年開工。
停車泊位
規劃：在中心城邊緣主要交通樞紐建設『停車—換乘』設施，引導小汽車的合理使用，嚴格管理佔道停車。到2010年，初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統。
關鍵詞：小區車位
新建小區停車位『不欠賬』
規劃中規定，『十一五』時期，北京將嚴格控制中心區停車泊位總量，中心城外圍地區增加停車泊位供給；提高中心城(尤其是四環以內地區)停車收費標准，分類、分時調整停車收費標准；依法加強政府監管，建立健全停車法規和管理體制；制定停車信息化建設的規劃和標准。
此外，在重點地區和大型商場、醫院、公園、綜合交通樞紐等推廣建設停車誘導系統，逐步建成綜合管理信息平臺。『近期的建設重點應該在中關村、CBD、奧運公園、大型商場等地區停車誘導系統。』
2010年以前，原則上通過配建指標修訂，新建住宅和公共建築停車泊位不欠新賬。『重點解決夜間駐車泊位和停車換乘泊位。』
關鍵詞：停車換乘
老舊小區將增地下停車場
開車進城，卻沒地方停車，是很多司機都遇到過的情況。為此，北京將進一步加快公共停車設施建設，在中心城邊緣主要交通樞紐建設『停車—換乘』設施，嚴格管理佔道停車。到2010年，初步建成與道路交通容量相匹配的停車系統。
『市中心一些老舊小區，由於在建設時沒有預留停車位，所以停車矛盾比較突出。』谷勝利告訴記者，有關部門正在努力挖掘停車潛力，建立地下停車場。『大醫院周邊停車問題比較突出，我們嘗試建地下停車場，如兒童醫院的地下停車場已經投入使用。』
『目前我們正在考慮在中心城區的單位地下建設地下停車場，讓該單位與附近老舊小區中的居民共同使用。』
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