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| B767-200ER |
概 況
波音767是美國波音公司研製的雙發半寬機身中遠程客機，用來代替波音707、DC-8和波音727等因老化而退出航線的200座級客機。1972年提出這項研製計劃(當時稱波音7X7)，經過6年的方案論證和市場調查，波音公司於1978年2月正式宣佈發起波音767研製計劃。1978年6月，美國聯合航空公司首先與波音公司簽訂訂貨30架和意向訂貨37架的合同。在波音767的設計過程中，邀請了聯合航空公司代表參與了設計全過程，以便更好地滿足用戶的要求。1979年初，在獲得80架訂貨和79架意向訂貨之後，波音公司決定實施該計劃。1979年7月開始生產，1980年4月第一架波音767出廠，1981年9月試飛，1982年7月獲得美國聯邦航空局型號合格證，同年8月首次交付使用。波音767研製費15億美元(1978年)。飛機單價4500萬美元(1982年)。截止1993年3月31日，波音767共獲訂貨640架，已交付479架。
1984年7月，波音公司與美國陸軍簽訂一項2.9億美元合同，爲美國陸軍洲際導彈防衛系統的機載光學設備試驗計劃提供試驗載機。波音公司用波音767作爲試驗平臺裝載兩具長波紅外傳感器，鑑定美國陸軍對於重返大氣層洲際導彈的發現和跟蹤能力。
波音公司對767研製採取國際合資和國內轉包方式。1978年9月22日，波音公司與日本民用運輸機部(由三菱重工業公司、川崎重工業公司和富士重工業公司組成)簽訂協議，日本方面承擔波音767全部研製費和工作量的15%。爾後意大利阿萊尼亞公司也參加767計劃，承擔15%的研製費和工作量。美、日、意三方共同負責767項目的財政和管理，各方按約定比例爲其銷售提供經費和分配紅利。
在波音767的生產中，波音公司主要承擔飛機最後總裝。日本方面分工如下：三菱重工業公司負責生產後機身壁板、桁條、客、貨艙門和垂尾；川崎重工業公司負責中機身壁板和機翼的樑間肋；富士重工業公司負責翼身連接處整流包皮和主起落架艙門；意大利阿萊尼亞公司生產複合材料翼尖、機頭雷達罩和所有活動操縱面。波音公司將機翼中段及其下半部機身和機身隔框轉包給格魯門公司；平尾轉包給沃特公司；機身尾部轉包給加拿大飛機公司；水平尾翼轉包給林·坦柯·渥特公司。
波音767共有5個型別：
767-100早期型。可載客180人，因無訂貨，未投產。
767-200基本型，可載客220人，最大起飛重量142884千克。至1992年3月31日共獲124架訂貨。
767-200ER加大航程型。增加了燃油量，最大起飛重量156490千克，航程達12700公里。1984年5月23日交付使用。截止1992年3月31日共獲訂貨98架。
767-300加長機身型。在-200型的機身上加長6.42米，機翼前加長3.07米，機翼後加長3.35米，載客量增加到269人。加強了機身中段，增加翼下蒙皮厚度，加強了前、主起落架。1983年9月29日獲得首批訂貨，1986年1月30日首次試飛，同年9月22日獲得型號合格證，9月25日開始交付使用。截止1992年3月31日，獲訂貨87架。
767-300ER加大航程型，在-300型上增加中翼油箱，航程增加到8050公里，標準客艙佈局載客250人。最大起飛重量172365千克，裝兩臺通用電氣公司的CF6-80C2或普拉特·惠特尼公司的PW4000渦扇發動機。該型於1985年1月推出，1987年底獲型號合格證，1988年2月交付使用。至1992年3月31日獲訂貨262架。
設計特點
波音767最主要特點是採用最先進的航空電子系統，先進複合材料和先進技術機翼。在設計上還力求保持與波音757有更多的共同性。
機翼懸臂式下單翼，波音公司專門翼型，翼根相對厚度15.1%，翼尖10.3%，上反角6°，安裝角4°15′，1/4絃線後掠角31°30′。鋁合金破損安全結構。副翼用石墨環氧樹脂複合材料。鋁合金單縫外側後緣襟翼，雙縫內側後緣襟翼，複合材料的擾流片可用於滾轉操縱，亦可作爲減速板使用。輕合金結構前緣縫翼。機翼上蒙皮和桁條用7150鋁合金，下蒙皮用2324-T3951和2224-T351優質鋁合金，所有操縱面均爲液壓驅動，外翼前緣有防冰裝置。
機身普通鋁合金半硬殼式結構。由蒙皮、隔框和縱向桁條組成。破損安全結構設計。機身直徑比757寬1.24米。主要材料爲2024鋁合金，除尾錐、空氣循環設備艙和起落架艙外，全部爲密封增壓機艙。
尾翼懸臂式破損安全鋁合金和鋁合金蜂窩結構。主要結構材料爲2024鋁合金。平尾安裝角可調。單鉸鉸接升降舵帶有餘度並聯助力器，全部爲液壓操縱，無調整片，無防冰裝置。通過彈簧感力系統進行方向配平。
起落架液壓可收放前三點式。雙輪前起落架向前收起，主起落架爲四輪小車式，向內收起，使用油-氣減震支柱。本迪克斯公司的機輪和剎車裝置。主輪胎尺寸45×17-20，胎壓12.6×105帕(12.85公斤/釐米2)，前輪尺寸37×14-15，胎壓10.0×105帕(10.20公斤/釐米2)。主輪裝有鋼剎車片。帶電子控制防滑裝置。
動力裝置機翼下前伸吊掛兩臺高涵道比渦輪風扇發動機。每側機翼和中央翼內各有一整體油箱，總燃油量63216升。767-200ER型又增加第二個中翼油箱，總燃油量達77412升。767-300ER型又進一步擴大中翼油箱，總燃油量爲91039升。左翼外側有壓力加油口，發動機進氣道有防冰裝置。波音767各型選裝發動機型號如下：
兩臺通用電氣公司CF6-80A渦扇發動機，單臺推力213.5千牛(21770公斤)；或兩臺普拉特·惠特尼公司JT9D-7R4D發動機，單臺推力213.5千牛(21770公斤)；兩臺JT9D-7R4E，或兩臺CF6-80A2，或JT9D-7R4E4、PW4050，單臺推力222.4千牛(22680公斤)。
座艙雙人制駕駛艙。客艙基本佈局216座，每排6座，有18個頭等艙位和198個經濟艙位。每排7座的全經濟艙佈局可載255名乘客。機身前後兩側各有一艙門、機翼上面的機身每側各有一應急出口。主客艙中部有兩個廁所，後部兩個，前部頭等艙內一個。客艙前後各有一廚房。地板下貨艙可裝22個LD2集裝箱，或11個LD1集裝箱。客艙爲空調增壓，貨艙可加溫、增壓。
系統複式空氣循環空調系統，最大壓差0.59×105帕(0.60公斤/釐米2)。兩臺由發動機驅動的90千伏安115/220伏三相400赫恆頻交流發電機。輔助動力裝置驅動一臺90千伏安交流發電機用於地面和空中應急供電。3套壓力爲207×105帕(211公斤/釐米2)液壓系統，由發動機引氣驅動液壓泵供壓。主客艙有應急供氧系統，駕駛艙由壓縮氧氣瓶供氧。風擋玻璃有電熱防冰裝置。
機載設備採用最先進的自動飛行狀態調節控制系統，保證飛行永遠處於最佳經濟巡航狀態，發動機數據顯示器和警告系統，可對發動機進行全面自動監控，發動機出現故障，立即發出警告，發動機全部數據完全數字化顯示；霍尼韋爾公司慣性座標系統，數字式大氣數據計算機。數字式飛行管理系統，三餘度數字式飛行控制計算機，包括FCS-700飛行控制系統、EFIS-700電子飛行儀表系統和RMI-743無線電磁顯示器。其它設備與757相同。選裝設備包括波音的風切變探測和導引系統。
技術數據
外形尺寸
翼展 47.57米
機長 54.94米
機高 15.85米
機身長度 53.67米
機身最大寬度 5.03米
機翼面積 283.3米2
展弦比 7.9
主輪距 9.3米
前主輪距 22.76米
客艙門
高×寬 1.88米×1.07米
貨艙門
高×寬 1.75米×1.78米
內部尺寸
客艙
長度 40.36米
最大寬度 4.72米
最大高度 2.87米
地板面積 184.0米2
行李艙容積 101.9米3
散裝貨艙容積 12.2米3
重量及載荷(裝PW4050發動機)
使用空重 87135千克
最大起飛重量 156489千克
最大商載 23677千克
最大燃油重量 51131千克
最大零燃油重量 126098千克
最大着陸重量 136078千克
最大停機坪重量 157396千克
性能數據
正常巡航速度 M0.80
巡航高度 11250米
單發升限 6035米
進場速度 261公里/小時
起飛場長 2560米
着陸場長 1675米
設計航程 7413公里
噪音特性(B：-200/CF6-80A, H: -200ER/CF6-80C2B2)
起飛B 87.1分貝
H 90.4分貝
進場B 101.6分貝
H 101.7分貝
側向B 95.4分貝
H 96.6分貝
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