|
概 況
波音7J7是美國波音公司正在研製的150座裝有槳扇發動機的中短程客機。波音公司在70年代末推出波音7J7方案，但由於波音737的銷路一直較好，所以決定將這一方案推遲到80年代中期。波音公司曾於1985年宣佈開始上述方案的研製工作，並確定其編號爲波音7J7。波音公司準備用波音7J7在90年代與歐洲空中客車工業公司的A320和麥·道公司的MD-90系列爭奪中短程客機市場。
1984年，波音公司與日本民用運輸機發展公司討論雙方合作研製波音7J7的可能性。1986年3月，美日雙方簽定合作研製波音7J7理解備忘錄，日本方面承擔25%研製費。1986年5月，波音公司又先後與英國肖特公司和瑞典薩伯-斯康尼亞公司簽定聯合研製波音7J7理解備忘錄，英、瑞兩方分別承擔研製費的5%和4%，1986年9月，澳大利亞霍克·德·哈維蘭公司又參加這一計劃，承擔4%研製費。
波音公司原計劃1987年底完成7J7設計定型，並公佈設計細節，正式發起這項研製計劃，以便90年代初將7J7交付使用，但由於生產銷售情況的變化和財政方面的原因，1987年8月21日，波音公司宣佈將7J7計劃再推遲15個月，預計1989年6月將作出生產決策，最早也要到1993年年中才能獲型號合格證和交付使用。
設計特點
波音公司在7J7上採用大約250項新技術。波音7J7的燃油效率將比80年代使用的同類客機高45%，比它的競爭對手A320和MD-92X直接使用成本低10%。大量採用鋁鋰合金和石墨環氧樹脂複合材料，降低飛機重量。
全新設計的機翼，很大的展弦比，採用波音757的機身截面形狀。客艙座椅有兩種佈局方案：每排6座，可載150名乘客；每排7座，載170名乘客，兩種佈局均爲雙過道。駕駛艙類似於波音757和767，二人制。電傳和光電飛行操縱系統和電-液壓作動器，並有增穩系統。用於7J7的新式飛行控制軟件和控制器已在波音757上進行了飛行試驗，這種軟件和控制器可提高人工操縱飛機進場和着陸的安全可靠性，並使飛機在紊流中保持穩定飛行。
尾部掛兩臺通用電氣公司GE36無涵道風扇發動機。該型發動機從1986年末至1987年初在波音727上進行了全尺寸驗證飛行。試驗結果表明，在M0.84的速度和10970米高度條件下工作良好，振動水平不高於目前使用的渦扇發動機，噪音水平也達到美國聯邦航空條例的要求；單臺推力111千牛(11318公斤)，在926公里的航段上平均每座耗油18.69公斤，比最新型的渦輪風扇發動機油耗低9%。雖然波音公司1987年4月9日宣佈選用GE36無涵道發動機，但要求通用電氣公司進一步增加該發動機推力，以滿足波音7J7將來增加載客量的需要。
技術數據
外形尺寸
翼展 36.50米
機長 42.6米
機高 9.77米
機身長 38.3米
重量及載荷
最大起飛重量 70307千克
使用空重 40778千克
最大載重 19550千克
最大燃油量 16860千克
性能數據
航程 4200公里
|
