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煙(臺)大(連)鐵路輪渡投入試運營後，有一個更宏大的設想受到關注中韓鐵路輪渡”概念“浮出水面”
新華網濟南11月20日電(記者劉寶森徐揚)縱貫渤海海峽的煙(臺)大(連)鐵路輪渡11月6日投入試運營後，在中國與韓國之間架設鐵路輪渡的設想備受關注。專家認爲，中韓間如能架設鐵路輪渡將有望在我國境內打造新的世界級航運中心。
“中韓鐵路輪渡”概念
隨着中韓海運貿易日益升溫，在山東半島與韓國間建設鐵路輪渡的呼聲越來越高，有關專家分析認爲，當前在中韓間建設鐵路輪渡具有可行性。
中國交通運輸協會提供的數據顯示：2004年中韓間國際集裝箱交流量已達318萬標準箱，是2000年的2.7倍，其中，山東沿海港口與韓國貨物的交流量爲76.2萬標準箱，預計到2010年和2020年，這一數字將分別增加到210萬標準箱和450萬標準箱。
“中韓鐵路輪渡”的倡導者、山東省交通科學研究所研究員許雲飛說，煙大鐵路輪渡將爲“中韓鐵路輪渡”的實現提供經驗和硬件基礎，在山東與韓國之間架設鐵路輪渡是促進中韓、乃至東北亞地區共同發展的重要環節。
許雲飛說，目前中韓間航運工具主要爲集裝箱班輪，韓國出口歐洲的貨物大部分從連雲港上岸，但貨物需要多次裝卸，如果韓國與山東半島間的鐵路輪渡建成，這些貨物將能通過火車直接運到山東半島上岸，且省去了裝卸費用。
關於在中韓間建設鐵路輪渡的想法在兩國學術界及民間已討論多年。中韓雙方有關人員前不久在山東威海召開了中韓國際物流系統研討會，鐵路輪渡的設想成爲研討會重要議題。
中國交通運輸協會常務副會長王德榮認爲，隨着中韓經貿合作的發展，山東與韓國國際集裝箱量將會大幅度增加，因此，除了繼續加強集裝箱班輪和汽車滾裝運輸系統建設外，建設鐵路集裝箱滾裝運輸系統將很有必要。
催生新航運樞紐？
早在1992年，上海交通大學教授張鍾俊主持的一項課題研究發現了世界上最長的兩條洲際交通區位線，一條是亞澳大陸橋線，另一條是亞歐大陸橋線，這兩條線的交匯點落在山東膠東半島上。
許雲飛說，按照交通區位理論，地域中最長的兩條正交或近似正交的交通線會使聚集到線上的生產要素再聚集到交點，進而形成經濟中心，最後形成地域中心，因此，膠東半島有望成爲新的世界級綜合運輸中心樞紐。
目前，這兩條線中的亞澳大陸橋線已被大連到煙臺間的煙大鐵路輪渡貫通，而亞歐大陸橋線的貫通還需要等待中韓間鐵路輪渡的建成。
許雲飛說，目前首爾與釜山間有高速鐵路與高速公路，而釜山至日本下關的輪渡早已營運，下關有高速鐵路、公路往北延伸，與北海道有海底隧道相通，所以，“中韓鐵路輪渡”一旦實現，就意味着日本最北端的火車可以不用卸貨，通過日本本土、韓國、中國穿越歐亞大陸直達歐洲的鹿特丹，而作爲東西往來貨物停頓點的膠東半島必將成爲亞歐大陸橋向朝鮮半島和日本列島延伸的世界級航運樞紐。
各方態度不一
許雲飛介紹，近年來，中韓雙方多次組織專家對這一輪渡方案進行論證，但從上個世紀90年代初以來，這個項目僅僅停留在地方政府交流和民間探討上，兩國更高級別的政府相關部門並未給予更多關注。
據瞭解，在威海召開的中韓國際物流系統研討會上，韓國平澤市的主要官員對這一輪渡項目表現出相當大的興趣，並主動與威海市商討此事，威海市也表示威海港是連接韓國海上距離最近、合作深度最大的中國環黃渤海港口之一，建設中韓海上鐵路輪渡項目優勢明顯。
有專家提出不同意見，認爲輪渡涉及海陸聯運，又牽扯國家間的協調，項目能否最終投建，關鍵在於中韓兩國高層能否達成一致，也要看雙方立項審批涉及的多個部門之間能否相互協調。
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