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北京公交IC卡5月1日上崗：憑什麼收取20元押金?
鄭州公交IC卡押金一收就是5年相關部門認爲押金批准與收取都違規
國家在1993年就要求停止亂收抵押金，而鄭州公交IC卡卻共收取了2800多萬元押金，而且一收就是5年。河南省財政廳有關負責人認爲，公交IC卡的押金批准與收取都是違規的。
北京公交IC卡5月1日上崗：憑什麼收取20元押金?
市民：這30元錢收得不合理
“這費用本身就不該收，鄭州市卻收了5年還不停止。”11月28日，丟失了公交IC卡的鄭州市民李先生拿着國家財政部《關於治理亂收費的規定》找到記者氣憤地反映，“我去補卡，還要再交30元，這不是亂收費是什麼？”
張先生也投訴說：“公交IC卡咋看都不值30元。補卡時需要再交30元押金，那以前交的豈不是成了公交公司的錢了？丟一張30元，100張就是3000元，1000張就是3萬，這麼多年了，公交公司靠這恐怕也能收入好多錢啊!”
張先生表示：“幾千萬的押金存在銀行裏，一年的利息恐怕不少，這些利息都幹什麼用了，應該給交押金的人有個交代，最好每年能夠公示一下。畢竟錢不是你公交公司的，而是消費者的。”
公交總公司收了2800餘萬元押金
鄭州公交自2001年8月1日正式實行公交IC卡乘車，目前面向社會公開發行的IC卡有4種，其中，A、B、C卡在購卡時每卡均需交押金30元。
據瞭解，鄭州市公交IC卡的髮卡量已突破112萬張，除去約18萬張不收取押金的老年免費乘車卡，還有約94萬張。每張卡收取30元的押金，鄭州市公交總公司可收到2820餘萬的資金，按照國家規定的活期儲蓄利率，這筆資金每年的利息就有27萬餘元。
卡壞了押金爲何不能退？
鄭州市公交總公司規定，以下6種情況可以不退還市民押金：一是卡片折彎受損明顯，油、水等污漬嚴重的；二是私自去掉卡盒的；三是卡片外觀磨損嚴重，卡片流水號芯片缺失的；四是圖案模糊不清的；五是在卡片上打眼、挖孔、剪角造成卡片破損的；六是退卡時沒有提供證件或提供的證件與卡片不符的。對此許多市民也頗有微詞。市民金先生認爲，IC卡的外殼和本身不過是塑料，外殼也很容易開裂，天長日久難免出現破損，到時押金退不退還不是公交公司說了算？
公交IC卡到底價值幾何呢？記者諮詢了多家制卡公司，瞭解到目前市場上的IC卡(公交一卡通)按容量大小其報價在2元至9元，而且製作量越大越便宜。
河南省財政廳：押金批准與收取都違規
河南省財政廳有關負責人認爲：收取IC卡押金本身是違規的。1993年中央辦公廳轉發的國家財政部《關於治理亂收費的規定》第三條第五款明確規定，利用職權和行業壟斷地位，以保證金、抵押金、儲蓄金、集資、贊助等形式變相收費行爲，屬於亂收費，必須立即停止，堅決糾正。因此，公交IC卡押金本身就不應該收，公交公司收了違規，物價局批准公交公司收取更是違規。
這位負責人還告訴記者，即使物價局可以批准收取，那麼公交IC卡押金只能歸於經營服務性收費，必須由物價部門覈定其成本。公交IC卡的市場價要遠遠低於30元，物價部門是如何覈定30元的成本，應該有一個說法。此外，鄭州市公交總公司收取的押金有數千萬之巨，而且是不上繳財政的，很容易產生一些問題。
律師觀點：涉嫌侵害乘客合法權益
“公共交通向乘客收取押金，變相長期無償佔有使用廣大乘客的資金，這嚴重侵害了廣大乘客的合法權益。”河南世紀通律師事務所律師李濤接受記者採訪時認爲，按照有關法律規定，押金也是一種擔保。根據公交IC卡的推行方式，這種合同不存在乘客不履行交款義務的風險。因爲，乘客履行付款義務在先，公交公司履行運輸義務在後。從本質上講，只要持卡人的公交IC卡上有餘額，乘客就不是債務人而應該是債權人，公交公司纔是債務人。因此，由債權人再向債務人提供擔保於法於理都說不通。
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