|
11月28日至12月1日，本報連續刊發四期『聚焦首都公交』系列報道，報道了空調電車不開空調、巴士旅游車假冒919路公交車宰客、公交車強行並線開霸王車、公交司售人員服務態度差等問題。
12月3日，記者與市公交集團宣傳部負責人面對面交流，該負責人表示，公交集團歡迎社會各界的監督，但拒絕對報道中提到的具體問題給予回答。
市政協委員王燦熾認為，公交財政補貼是老百姓和納稅人的錢，買了空調車卻閑置不用是浪費資源，公交部門在做決策時出現了嚴重失誤。
市人大代表高斌認為，政府加大對公交的投入和監管是提昇公交服務水平的關鍵。
12月3日，剛剛經歷了一場強降溫的北京滴水成冰。早晨7點半，記者來到了位於西三環馬官營的北京市公交集團。
在二樓會議室內，公交集團宣傳部部長劉潤芳針對本報11月28日-12月1日刊發的『聚焦首都公交』系列報道表示了不滿：『你們的報道在嚇人，把個別的說成了一般的、普遍的，用幾個極端的事情來對一個行業下定義未免草率，對一個行業作評價也太獨斷。』
對於第四篇報道中記者重提的『公交售票員掐死少女案』，劉潤芳表示：這些極個別的事反復出現在報紙上，不夠客觀。記者注意到，一年前在726路公交車上被售票員掐脖子致死的14歲少女晏繼勤，劉部長竟把她的名字說成了『繼晏勤』。
記者首先就報道中所稱的111路、104路電車不開空調的問題向劉潤芳求證。她表示：『記者不要對具體的問題糾纏，開不開空調應去交通委采訪，這是一個商業問題、一個企業的行業問題，涉及到我們的商業秘密，這個問題今天不能回答你。』
假919路
執法總隊與集散中心說法矛盾
『對司售人員要寬容』
據劉潤芳講，對於本報的系列報道，公交公司完全可以不予理睬，這樣連篇累牘地報道是在以偏賅全，媒體即使批評也應是善意的批評。
劉潤芳多次表示，不能否認有部分公交工作人員的服務態度不盡如人意，也可能有違章違紀的現象，但絕對不是全體。市民對公交的要求日益提高，而公交所能提供的服務是有限的，只能不斷提高，要求每一個司售人員都沒有違規違紀行為也是不客觀的，對待普通司售人員的工作不能苛求、要寬容。
在近一個半小時的時間裡，她多次強調『今天不是采訪而是交流，不對具體的問題進行回答』。記者就公交車改換空調的依據、公交公司一年發生多少起公交事故、公司對於司機違反交通規則將怎樣處理等問題進行詢問，劉潤芳表示公司有相應的規定，但對具體的措施和規定只字未提。臨走前，她表示可以給記者找公司相關部門來回答，但對於何時何地何人來回答，她沒有答復。
上午9點，劉潤芳部長因為要去開會，結束了與記者的交流。
『假公交車想多拉游客』
5路公交車總站內出現冒牌919路公交車一事見報後，北京市交通執法總隊第二執法大隊進行了調查，該執法大隊隊長賈世璞向記者介紹了調查情況。
賈世璞說，北京市旅游集散中心在5路車德勝門總站內設有旅游發車點。京AB6877巴士旅游車是北京集散中心停在那裡的，所以它不是黑車，車上的工作人員也是集散中心的。但這輛車掛919路牌子、仿冒公交車是不可以的。司售人員對游客講『該車是正規的919路』，是違反規定的。對此，執法隊已將牌子進行了收繳，對車上的司售人員進行了批評教育，並要求他們掛牌上崗。另外，這輛旅游車以巴士旅游的名義招攬乘客，也是不可以的。對此執法隊要求集散中心撤掉巴士旅游的標牌，盡早在那裡設立集散中心的統一標識。
『集散中心也是以營利為目的，掛919的牌子、打著巴士旅游的名義就是想多拉點游客。』賈隊長說，『游客坐這輛車有不滿之處，可以找北京市旅游集散中心或我們執法處投訴。』
但當記者就此事諮詢北京市旅游集散中心時，工作人員的說法卻與賈隊長的說法相矛盾：集散中心沒在德勝門設班車點，發往長城和十三陵的車只在前門設有站點。根據不同情況，包括景點門票的價格分別是90元和160元，沒有30元的車票。
對此，第二執法大隊的賈隊長說：『我們是向集散中心負責人了解情況後，纔知道5路車站裡設有集散中心的班車站點的。』他還把集散中心一位王姓經理的聯系方式給了記者。但經記者多次聯系，對方的電話一直無人接聽。
公交司售
『我們公交車不怕交警』
『強行並線不算什麼事兒』
昨天上午11點20分，記者來到朝陽區大望橋下的十字路口。11點27分，一輛車牌號為京AB2065的728路公交車從四惠方向駛來，這輛車在快到大望橋下路口時，突然從最外側車道強行並線，其後面正常行駛的車輛緊急剎車聲響成一片。兩分鍾後，一輛938路專線車也從最外側車道強行連並3條車道至最內側車道。在30分鍾的時間裡，先後有728、848、4、57、938專等多條線路的13輛公交車在大望橋路口強行並線。
363路公交車司機李師傅(應當事人要求使用了化名)告訴記者，公交車司機軋線強行並線不算什麼事兒。『這是一種正常現象，不並線纔不正常呢。一般情況下，在保證安全的情況下，只要有縫，司機肯定會搶、會鑽，尤其在上下班高峰和臨近有紅綠燈的路口時，大家都會搶行，私家車也會搶行，這是北京的現狀，強行並線是在北京開車必需的本領。』
李師傅說，其實公交車司機也不願意發生事故。『雖說公交車高大，不怕剮不怕撞，但萬一發生事故，司機本人是要承擔賠償責任的，而且還會被扣獎金。所以一般情況下，要是發生小的剮蹭，司機都會自己花錢私了。』
『我們公交車司機跟私家車車主不一樣，我們不怕交警。公交車違章，交警不會扣車，最多扣駕照。他要是扣駕照，我們只要將公交車一熄火，往路上一停，就不用管了。滿車的乘客因為走不了會替我們出頭，找交警理論甚至罵交警，所以交警一般情況下不會管我們。』
售票員稱乘客『找罵』
12月4日上午9點半，記者在首鋼小區乘坐車牌號為京A97456的運通116路公交車。當車行駛到金頂街東口時，並沒有停靠在站點而是繼續前行。當時，一位頭發銀白的大媽大聲喊道：『停車啊，我要下車！』胸卡號為0282的男售票員高聲回應：『剛纔問的時候，你怎麼不吱聲呢，車開了你纔說話！』那位大媽當時被戧得啞口無言。
等那位大媽下車之後，售票員和司機開始討論剛纔發生的事情。『你說這樣的人是不是有病啊？丫沒事就是找罵！』司機說：『都那個熊樣！』兩名司售人員就這樣用侮辱性的字眼評論著乘客。記者抬頭看見，駕駛員頭頂左邊的車廂上用紅字寫著：『禁止與司機交談。』
當車行駛到苹果園東口時，一位行動十分緩慢的老大爺邁著碎步，一步一步從前門往車上走。因為老大爺的行動緩慢，胸卡號為0220的中年男性司機跟老大爺說：『您就不能快點走？』此時，售票員站在車後門的位置上說：『您可扶好了！』他的話語中帶有關心的口吻，但在行動上卻沒有任何表示。與此同時，一位女中學生從售票員身後走到老大爺面前，扶著老大爺找到了一個座位。老大爺用微顫的聲音對女孩說：『謝謝你！』可售票員見此情景竟冷冷一笑。
代表委員
更換空調車應增加審批程序
公交要聽取乘客意見
『你們「聚焦首都公交」的四期報道我都看了，寫得很好。』北京市政協委員、北京市社會科學院研究員王燦熾在接受記者采訪時說，『公交財政補貼是老百姓和納稅人的錢，買了空調車卻閑置不用是浪費資源，公交部門在做決策時出現了嚴重失誤。76輛車，一輛60多萬，我很心疼這些錢啊。』
王燦熾委員認為，公交部門在進行投資時，一定要做可行性論證，多方聽取乘客和市民意見，不能一拍腦袋就做決定。『此外，政府主管部門也要加強監管，建議在審批線路和更換空調車時要增加審批程序，並加強日常的財務監管，實行政府補貼賬目公開，這是關系老百姓切身利益的大事，不能草率行事。』
公交要引入競爭機制
北京市政協委員、國家信息化專家諮詢委員會委員王安耕認為，雖然市政府近幾年對北京公交進行了改革，但力度還不夠，主要存在兩大問題。
首先，公交市場化程度還不夠，競爭機制沒有建立起來。現在，政府對公交還是身兼二職——既是所有者也是管理者，政府出資的壟斷企業容易出現管理力度不夠的情況。就拿空調電車不開空調這件事來說，公交公司對不開空調振振有詞，就是因為虧了還得政府出錢。所以，公交行業也要引入競爭機制，實現監管與所有權的分離。
其次，政府對公交的監管缺位，管理手段單一化。對公共交通的投資不光是給錢給設備，還要進行必要的審核和監管。拿更換空調車來說，哪些線路適合空調車，更換空調車有什麼標准和依據，都要在政府的監管下進行可行性調查和論證。111、104路電車更換空調車後一直閑置不用的情況，存在政府部門監管的缺失。
應設立公交服務投訴中心
北京市政協委員、長信期貨資產管理有限公司總經理王華民一直關注北京交通的發展。『明年兩會期間，我想針對公交提出一些提案。』王華民認為，公交一些站位的設計，是造成部分路段交通擁堵的重要原因。他舉例說，安立路上的一些公交車站，經常是十幾輛公交車同時進一個站，造成路口擁堵。在炎黃藝術館、北三環的華聯超市等處，都存在這個問題。『現在有關部門也在進行調整，但速度還是很慢。』
王華民說，關於公交司售人員服務態度差的問題，實際上是不可避免的。公交司售人員勞動強度大，工資待遇低，收入水平與勞動強度有差距，這樣容易產生心理落差。公交企業應該多鼓勵優秀員工，推出一批標兵和榜樣，並對惡劣服務問題建立通報制度。
『目前公交公司的李素麗服務熱線96166是企業內部的投訴電話，乘客如果對投訴辦理結果不滿意，沒有其他的途徑再去反映。』王華民建議，在政府部門(交通委)下設一個公交服務投訴中心。該投訴中心要實行首問負責制，並對乘客的投訴在限期內進行反饋。建立公交服務投訴中心更方便政府部門掌握公交服務情況，並實行必要的管理。
加大對公交的投入和監管
市人大代表、北京敬業電工有限責任公司總經理、董事、總工程師高斌認為，北京公交車在數量上的發展速度很快，但目前公交車佔市民出行的比例是28%，較幾年前僅增長了幾個百分點，公交對市民的吸引力還遠遠不夠。高斌認為，提高公交吸引力，政府還要加大投入。
他分析說，按照建設部的統計，目前政府對公交的投入僅佔城市預算的1.5%，是城市公交運營成本的很小一部分。在華盛頓對公交企業的財政補貼佔運營成本的66%，莫斯科佔89%。政府投入不夠，必然造成公交企業必須以營利為目的進行經營，目前北京公交存在的很多線路重合、公交搶行、盲目更換空調車等現象都是公交企業為了爭取更多利益的結果。因此，高斌認為，政府加大對公交的投入和監管是提昇公交服務水平的關鍵。
熱議公交
看不慣售票員對農民工的態度
市民：
無人售票車經常不報站
朝陽區花園閘北裡的乘客趙萍萍女士：一些北京公交售票員說話的聲音太小，乘客聽起來特別費勁。
北京一輕職業技術學院教師吳丹：在公交站點，10處有9處都掛著去長城、十三陵旅游的牌子。這些都是非正規的長城一日游，可是公交公司清理非常不及時，經常有不知情的游客上當。公交集團對站牌的管理應該規范。
中國傳媒大學學生卞麗：最看不慣售票員對外地農民工的態度。外地農民工向售票員問路，常常得不到禮遇。
朝陽甘露園小區居民李艷：北京的無人售票車經常不報站。白天還好些，到了晚上，乘客就得一直看著車窗外，惟恐坐過站。
《中國高科技產業技術報》編輯於建平：現在一些8字頭的巴士車，經常不開空調，比如826空調車。尤其是在春秋季節，不開空調還按空調車收費。
網友：
空調車不開空調是浪費
本報11月28日刊發《空調車不開空調自稱漲價未獲批》後，多家網站進行了轉載，很多網友留言對此事發表看法。
網友：開不開空調那不是關鍵，關鍵是當初為什麼買空調車！空調車不開空調是不是資源浪費？
網友：有錢把玻璃改成推拉窗，不如改改汽車的機能。既然做工作，多動動腦子。我們的公交車也太差了，就是現代化的一個殼。
網友：擠擠更熱鬧，下次俺再坐空調車不開空調，俺就按普通車交錢，誰不會狠似的，別以為這人想怎麼捏就怎麼捏！
網友：本來冬天上街就要穿棉衣的，上車後人擠得更熱還開什麼空調。司機他不怕冷，我們勞動人民更不怕冷，看誰熬得過誰。想漲價，沒門！
網友：建議空調車夏冬兩季提價格，春秋兩季維持一般票價。
|
