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昨日，鄭州市政府副祕書長秦曉輝、鄭州市市政局副局長劉武軍、鄭州市公交總公司總經理巴振東，做客鄭州市人民政府網站的“在線訪談”欄目，就公共交通問題解答網友提問。同時，本報也就鄭州公交情況對市民進行了問卷調查。
公交·解惑
雨雪天有應急預案
下雨或者下雪天，大部分市民都感覺等公交車難。
巴振東說，雨雪天氣時，車速比較慢，路會比平時堵，相同時間裏，平時能跑三四趟的雨雪天氣時就只能跑一趟，這樣市民就會感覺難等。但實際上，雨雪天氣，公交公司都有緊急預案，只要有車都會發出去。
至於有人反映高峯期空調車多的問題，他說，3200輛公交車裏，只有300臺空調車。之所以感覺空調車多，他分析，因爲空調車坐的人少，車速快，所以纔出現“感覺多”的錯覺。
空調公交定價按車型
春秋天時，空調公交車並不開空調，但仍按每人2元收費，在本報所做的調查中，6成市民認爲這一制度不合理。
巴振東笑着解釋，空調公交車票價標準跟開不開空調沒有關係，是根據國家標準，按車型來收費的。空調公交車是豪華公交車，車值較高，設施也好，乘坐舒適，即使車內不開空調，排氣扇也是開的，以便給乘客營造一個良好的環境。
公交違規也要受罰
在本報所做的調查中，有人對公交車借道行駛頗有微詞。
實際上，在道路交通管制中，公交車並沒有任何特權，闖紅燈等也要受罰。但是公交車有路權使用優先權。根據規定，公交車允許借道行駛，這也體現了“老百姓優先，大衆優先”的原則。公交公司對公交車準點率也不再做嚴格考覈，防止司機爲趕時間開快車帶來危險。
至於公交車總在綠燈未亮時便啓動的問題，巴振東解釋，公交車車體較大，啓動速度比不上小車。假如同時起步，可能一個綠燈根本過不去，所以允許在紅燈閃爍還未變綠燈時起步，這也是交巡警部門允許的。
車長服務不到位乘客可投訴
本報調查顯示，個別車長的野蠻駕駛和態度惡劣激起公憤。
對此巴振東提醒乘客，如遇此類情況，可撥打公交熱線電話0371-63881333投訴。投訴時，乘客需要記住車牌號和乘車時間，以便調查取證。鄭州市公交總公司承諾：市民的件件投訴都會有迴音。
公交·探討
梯度票價最合理
在本報所做的調查中，大部分市民認爲鄭州公交票價不高。
巴振東說，公交實行階梯式定價最合理。他舉例說，在太原，公交車票價爲1元~4元，中間逐次遞增0.5元。一般來說，行駛8公里以內的都收費1元，超過的就加錢。而在鄭州3200輛公交車、184條線路中，運行里程基本上都超過了10公里，大部分爲15公里左右，有20多條線路在20公里以上。215路更是跑到了40公里，定價卻依然是1元。
押金30元是合理收費
據瞭解，鄭州公交IC卡自2001年8月1日投入使用，A、B、C卡每張卡收取30元的押金。前段時間有媒體稱，目前，鄭州市收取押金的公交IC卡約有94萬張，共交了約2820萬元押金，存在銀行裏每年利息就有27萬餘元。而這筆押金根據文件不應該收，更何況每張卡的製作成本僅爲2元~9元。
巴振東迴應說，那是媒體不瞭解情況。公交卡的內置芯片成本要高於一般的磁卡，公交卡押金跟成本有關，但不完全是成本的體現，押金不是抵押金。市民假如退卡，公交公司會退還押金，這30元之所以要收取，是爲了保障公交IC卡的完整性，防止市民隨意丟棄公交卡。
與其他城市相比，巴振東更是認爲鄭州市的做法最好。他說，在其他城市，有的是對IC卡每月收0.5元~1元的維護費，有的是在每次充值時收2元的手續費。“相比來說，哪種方式對市民更有利，一目瞭然。”
鄭汴公交IC卡通用有困難
鄭汴公交開通後，兩地公交IC卡能否通用，成爲很多市民關心的問題。
巴振東說，公交公司也希望能夠通用，以方便更多市民，但近期內實現有難度。
他說，兩地實現公交IC卡通用，一方面要求技術上能支撐，另一方面開封目前只有300多輛公交車，假如鄭州市民一擁而上到開封坐公交車，當地公交車難以承載。不過，政府會就此進行協調，盡最大限度方便市民。
網友激辯電車該不該取消
上午10時49分，當網友“訪客130”提出：“電車需要電線才能行使，而密密麻麻的電纜線影響城市形象，鄭州有沒有考慮逐漸淘汰電車？”這一問題立即引起其他兩名網友關於電車存廢的針鋒相對的爭論。
巴振東說，電車是城市文明的標誌，應該發展而不是淘汰，電車沒有污染，也無噪聲。鄭州的電車在1979年5月1日正式運行，過去有5條線，現在只有3條線，因爲造價高，很多城市想上電車都沒有實力。
至於提到電線影響城市形象，巴振東說，在鄭州的各項創模創優評比中，從來沒有因爲電車電線受到影響，也從來沒因此而扣分。
公交·展望
公交專用道將試驗
昨日，雖然鄭州市政府副祕書長秦曉輝、市政局副局長劉武軍都提到，建設公交港灣以及在公交投資、路權分配、財稅扶持等方面給予公交優惠，但他們同時承認，鄭州公交車的運行速度仍然很慢。
巴振東說，公交優先還要體現在規劃發展上，包括公交車先行，這就涉及公交專用道的問題。目前，鄭州做起來有困難，車流量大，道路無法滿足使用，假如在現有道路上設公交專用道，勢必造成道路更擁堵。
他透露，現在中原路上的花壇正在“瘦身”，“瘦身”後，將在外側增加機動車道，人行道則移到兩邊的臺階上，如果交通允許，可以在此試驗公交專用道。這條路如果試驗成功，鄭州市將會在一些主幹道上畫公交先行道。
快速公交已立項規劃
鄭州已對快速公交(BRT)系統進行立項規劃，並已列入“十一五”規劃中，正在爭取資金和銀行貸款。
巴振東透露，快速公交將站下售票，封閉或半封閉運營，有專用車道，車身長18米~24米，投資約爲地鐵及輕軌的1／10。
鄭州快速公交一期共3條線，100多公里，總投資不超過30億元。每輛車能坐200人左右，時速可達25公里~30公里。而現在的城市公交時速一般在15公里以下。
因爲是專用車道，快速公交能夠實現真正的快速。並且在快速公交將到站時，信號燈會提前變。他舉例說，當快速公交還有20秒鐘到站時，紅色信號燈會提前5秒變爲綠燈，這樣，快速公交就一路暢通無阻。
據瞭解，目前，北京、杭州等地已建設有快速公交。
公交·調查
公交車被稱爲城市的名片、運輸主動脈，市民的滿意度如何？近兩日，本報設計了調查問卷，在鄭州街頭隨機抽取100名市民進行調查。調查結果顯示，市民對車內擁擠和服務不佳頗有微詞。
9成市民感覺高峯期人多車少
“坐公交車上下車，都被擠成沙丁魚罐頭了。”在紫荊山商場旁等車的李先生臉上擠出一絲苦笑。
在調查中，9成市民表示，車內的擁擠情況難以忍受。雖然有些公交車上掛着“高峯加車”的牌子，但市民普遍認爲高峯期的發車頻率仍無法滿足需求。
5成市民有過“公交驚魂”經歷
野蠻駕駛、態度惡劣，8成市民的矛頭直指公交車長。
緊急剎車、轉彎，調查中，5成市民都說有過“公交驚魂”。“難道駕駛平穩不是對司機的最基本要求嗎？”乘公交車上下班的曹女士說出了對野蠻駕駛的不滿。
在調查中，4成市民表示，在公交車上，他們不敢奢求“微笑服務”。
車速慢、不準時讓7成市民頭疼
對於公交票價，所有受調查者都表示，鄭州公交票價“正好”或者“比較低”。
另外，車速慢、不準時讓7成市民頭疼。時間緊張的情況下，很少市民會選擇在公交車上“晃盪”。雨雪天坐車難的問題讓6成市民不滿。高峯期老年乘車，給原本擁擠的車廂帶來新的壓力，因此，對老年卡限時段使用也被7成市民達成共識。
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