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運輸船隊正在有條不紊地通過江蘇淮安船閘。經過近幾年的綜合治理，困擾京杭大運河的堵航現象已經得到極大緩解。
從交通部前不久召開的京杭運河船型標準化推進工作領導小組第四次會議上獲悉：到2007年，掛槳機船將全部退出京杭運河航運市場，2010年，京杭運河船型標準化率將達到80%。
據瞭解，從2003年12月京杭運河船型標準化示範工程實施以來，水泥質船全線禁航的目標已按期完成，掛槳機船拆解改造也已進入掃尾階段，分階段禁航目標平穩實現，推廣使用標準船型已經起步，實施示範工程的綜合效果顯著。目前，江南運河和長三角部分骨幹航道已成功禁航掛槳機船，按照計劃，明年1月1日起京杭運河山東段和蘇北段也將禁航掛槳機船。京杭運河原有的4萬餘艘掛槳機船目前已拆解改造了3.5萬艘，向3萬船戶發放補貼資金累計近10億元。
隨着掛槳機船明顯減少，船舶水體、噪音污染明顯降低，航道、船閘的通過能力大幅提高。與示範工程啓動前相比，蘇北船閘通過量增加25%，船閘貨物通過量提高40%左右，待閘船舶數降低70%左右，過閘船舶單船平均噸位提高35%，船舶平均航速增加60%以上，水上事故下降40%左右。同時，船舶運力結構調整步伐進一步加快，新建船舶的平均噸位比示範工程實施前提高了75%，船舶大型化趨勢明顯。
此外記者在京杭大運河沿線採訪中瞭解到，“十一五”期間，山東、江蘇、浙江三省計劃投資200億元用於京杭大運河航道整治。整治完成後，京杭大運河最低航道等級將達到三級，1000噸級的單機船可從山東東平湖直達浙江杭州，運力將提高40%。目前各項工程已經逐步開始施工建設。
“十一五”期間，山東省將投資14.7億元利用南水北調河道續建京杭大運河濟寧以北至東平湖段。該段全長98公里，通航規劃近期以1000噸級的船隊爲主，遠期以2000噸級船隊爲主，運量將達到1000萬噸以上。江蘇省將在5年內斥資100億元用於京杭運河江蘇段的整治，其中85億元將用於蘇南運河四級航道改造爲三級航道，改造完成之後的蘇南運河運力將提高一倍，1000噸級的船舶將能夠暢通無阻。浙江省將投入60多億元改造京杭大運河浙江段航道，通過拓寬、挖深、改道等工程，使通航標準從現在的四級提高到三級，同時，杭州市將按三級標準實施運河二通道建設，通道全長40公里，投資概算50億元，計劃2010年完工。
專家指出，隨着航道的不斷升級、船型標準化工程的實施以及複線、三線船閘的擴建，困擾京杭大運河的堵航和運力緊張的問題將有望得到根本緩解，京杭大運河也將在國家綜合運輸體系中發揮更爲重要的作用。
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