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日本新乾線列車
日高官緊盯京滬高鐵項目
上任之後首先訪華見了中國鐵道部長
鐵道部高鐵辦公室稱，究竟使用哪國技術，目前沒有可提供的確切消息
日本國土交通大臣本月初的首次訪華，似乎傳達了一個信號：日本新乾線還在積極地向中國『招手』。但專家指出，日本能否拿下京滬高鐵項目，還要看日中兩國政治關系的走向。
交通大臣首次訪華吹風會上『套近乎』
12月2日-3日，日本國土交通大臣冬柴鐵三訪問了中國，期間除拜會國務委員唐家璇之外，還與鐵道部部長劉志軍進行了會談。冬柴是安倍內閣的新任國土交通大臣，他上任後的首次出訪選擇了中國。
3日下午，北京飯店1024會議室，冬柴訪華的媒體吹風會就在這裡舉行。一位日本NHK記者拋出的問題，引起了在座記者的關注：『和劉部長見面時，是否談到了日本新乾線與中國未來高速鐵路的合作問題？』冬柴回答：『劉部長對日本新乾線技術給予了高度評價，希望與日方展開合作，但我們沒有就此進行實質性的探討。』
也許是為了加強訪華的友好氣氛，冬柴大臣在回答記者提問間隙，還特意從座位上起立，說要向中國人致詞。『「百聞不如一見」——這是中國的名言。請你們務必來日本，親眼看看今天的日本。』
中方拒絕透露消息日本記者唉聲嘆氣
冬柴首次出訪就選擇了中國，並與中國鐵道部長進行官方會面，是否意味著醞釀多年的京滬高速鐵路項目，正在朝著有利於日本新乾線技術對華出口的方向發展？
本報記者就此問題致電了鐵道部高速鐵路辦公室，得到的回答是，國家還沒有正式批准京滬高速鐵路項目，將來究竟會使用哪國的技術，目前沒有可以提供的確切消息。
對新乾線技術能否應用到中國格外關切的日本媒體，也為『蒙在鼓裡』大傷腦筋。日本NHK電視臺駐京記者事後對本報記者抱怨說。『冬柴在北京訪問別的活動我們都拍了，就是他和鐵道部長的會面沒讓記者采訪。』
分析人士指出，任何一個國家的鐵路系統在對外合作中都會慎之又慎。具體到京滬高鐵，除了價格因素之外，起決定作用的因素還包括：是否有技術轉讓、轉讓的百分比、所使用車輛等設備是否部分在中國生產，以及國與國政治和外交關系的好壞等等。
政治關系影響日本競爭日本曾想放棄京滬高鐵
自1993年起，中國開始醞釀修建京滬高速鐵路，為此，日、德、法3個擁有當今世界領先高速鐵路技術的國家展開了『暗中較量』。有報道說，三國駐華大使館都有一位參贊，專門負責向中國推薦自己的技術。從1998年起，當中國政府把目光投向德國磁懸浮技術後，三國之間的競爭轉變為日本和法國兩種技術之間的較量。
然而，政治關系對日本新乾線『走近』中國，產生了不利影響。2003年8月，當時的日本國土交通大臣扇千景女士訪華，其間她一直在向中國推銷新乾線技術。但中方只派出副部長級別的官員參加會談。
之後，日本新乾線與中國合作的希望也愈加渺茫，今年早些時候，還曾一度傳出日本已放棄競爭京滬高鐵。但如今，形勢似乎出現了轉機。今年8月和9月，德國磁懸浮列車在上海和德國接連出事，加上德國始終不在對華轉讓磁懸浮技術問題上松口，導致中國國內對德國磁懸浮說『不』的聲音再度昇高。
在日本新乾線和法國高鐵TGV勝算幾率同時增加的情況下，有分析人士指出，從地緣因素以及中國與發達國家在經貿合作中保持基本平衡的潛規則來看，長1300餘公裡、工程款額可能高達230億美元的京滬高鐵項目，日本新乾線技術似乎更具競爭優勢。
冬柴訪華期間，唐家璇國務委員對他說，『中日關系已走上正常發展的軌道。』隨著政治關系由冷轉暖，目前，中日兩國合作的潛力進一步顯現。一位日本駐京記者對本報記者說：『如果明年能夠實現溫家寶總理或胡錦濤主席訪日，我相信對中日在鐵路領域的合作會起到非常積極的作用。』
京滬高鐵究竟花落誰家，目前仍不得而知。專家指出，中國也許在等待一個合適的歷史時機，給日本最後一個戰略性市場機會。
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