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公然在
店門口翻新舊輪胎
廢棄的舊輪胎只經過簡單的修補“美容”便流入市場，然後被個體經銷商批量買走再高價賣給車主，這種現象在天津楊村的一座汽車修配城裏已經成爲公開的祕密。在那裏，一些精通廢棄輪胎修補“美容”術的個體老闆打着汽車修配的幌子，專門從事將收購來的廢棄輪胎“變臉”的勾當，而這些存在着嚴重安全隱患的“馬路殺手”，卻因爲價格低廉成爲市場上的搶手貨，大量銷往本市、唐山和北京等地。
新輪胎剛上路就爆裂
日前，大貨車司機劉先生花900元在該汽配城一家維修店買了一隻新外胎，換上後沒開出20公里就爆了。當着暗訪小組的面，劉先生拆下爆裂的外胎，裂口足有30釐米長，且裂口處有明顯修補過的痕跡。劉先生說，這肯定是隻被翻新過的廢棄輪胎。
劉先生拿着這隻輪胎來到該汽車維修店找老闆理論，卻因當時沒開發票而被拒絕。
記者暗訪
直擊舊輪胎大“變臉”
根據線索，暗訪小組來到該地進行深入探訪，發現該地不僅大量銷售加工過的廢棄輪胎和“掛頂”胎，並且頗具加工規模。
在京津公路和楊北公路交口處，坐落在其附近的這座汽配城生意異常火爆。經線人提供線索和大量深入走訪，暗訪小組發現該汽配城有5家維修店常年加工和對外批發修補過的廢棄輪胎和“掛頂”胎。
在其中的南方鋼絲輪胎專賣店門前，暗訪小組看到一大堆廢棄的大型貨車輪胎堆在店前，很多都有裂口，有的裂口長達40釐米。該店一名工人表示，這些都是從市場上回收來的廢棄輪胎。
在另一家維修店門前，兩名工人正用打磨機打磨一隻廢棄的舊輪胎，而該輪胎露出的8釐米左右的口子使胎內的變形鋼絲清晰可見。在該店門前的地上，到處散落着打磨下來的黑色膠粉。
這隻輪胎打磨好後，一名工人開始調製一種黑色的膠粉，隨後用手把輪胎破裂處裸露的鋼絲理順，然後再將調好的膠灌到裂口中。一切妥當後，工人們將輪胎放到一臺機器上加熱，同時，另一組工人將一隻已經加熱好的廢棄輪胎取下，接通輪胎加工設備“熱刀”的電源，用“熱刀”將補好的洞口加工平整。隨後，兩名工人再用工具在輪胎上刻上與原輪胎一模一樣的紋路，最後經過打磨機打磨，一隻“新”輪胎就誕生了。而將廢棄輪胎變成“新”輪胎，前後不過五六道工序。
工人自曝
翻新輪胎也分好幾等
與經過修補變臉的“新”輪胎加工工藝相比，廢棄輪胎“掛頂”的技術相對要複雜得多。該店工人介紹，廢棄輪胎“掛頂”首先要將廢棄輪胎胎上附着的膠皮用刀切除，然後再將爆裂處用上述方法修補好，經過這些工序後，還得再套上一層胎冠，用黏合劑黏合後，再用機器進行熱處理，這樣一隻“掛頂”胎才能出爐。
該工人表示，由於“掛頂”胎的使用壽命與原廢棄輪胎的質量和磨損程度以及黏合後的牢度都有着直接關係，且對技術方面的要求相對較高，因此很多店都不敢做。
該工人笑着說：“不過，因爲‘掛頂’胎的外觀比只經過修補的廢棄輪胎好看，賣相好得多，因此‘掛頂’胎的市場需求特別大，被很多銷售點和客戶追捧。”
5家店一年翻新上萬只
走進另一家廢棄輪胎加工店，暗訪小組看到一名河北來的客戶正在與店主洽談批發事宜。該客戶說，因爲現在汽車輪胎價格逐年上漲，因此價格便宜的翻新輪胎市場需求很大。
而該店的一名工人也表示，修補好的廢棄輪胎和“掛頂”胎在他們這兒十分暢銷，經常出現供不應求的局面，即使保守估計，他們這兒的5家廢棄輪胎加工作坊年產量總計也應該在1萬隻以上。
深入調查
一隻輪胎能獲利600元
“在我們這兒，廢棄輪胎加工已經是公開的祕密，有客戶買我們纔會加工，買賣自願，正常得很!”一位維修店老闆毫不隱諱地告訴暗訪小組。
經瞭解，這裏加工的全都是廢棄的大型貨車輪胎，根據質量不同，其回收價格也存在很大差異。一般來說，一隻舊輪胎的回收價格在幾十元到一二百元不等，而翻新後的“新”輪胎批發價格則根據輪胎的大小分爲多個等級，一般在630元到900元不等。也就是說，如果按照最高收購價和最高銷售價計算，即使加上加工成本，一隻輪胎的利潤也在五六百元左右。
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