|
城市公共交通系統越發達，對於緩解城市交通壓力、改善市民出行條件越有利。未來幾年，公交集團將繼續用好優先發展城市公交政策，努力建設覆蓋全市城鄉的大公交系統，努力打造中心城區高端服務網、濱海新區公交線網和城鄉一體化公交運營網絡，形成3個運營板塊，由此全面提升公交線網服務功能，形成覆蓋全市城鄉的大公交系統。加速調整公交線網布局，併力爭用2—3年時間全部完成市區線路的調整改造。到“十一五”末期，本市公交線路條數增長五成，由301條增至450條，其中中心城區線路達到269條，濱海新區線路達到61條，郊縣間公交線路120條。
市區主推高端打造精品快速線
今後，市區公交將努力打造中心城區高端公交服務網。緊緊圍繞形象、網絡、效益三大主題，全力優化線網結構，優化運營資源配置，主動做好公交線、站與地鐵、輕軌的銜接，積極推出購物線、校車線、觀光線、小區線等多種運營品種。到“十一五”末期，建設運送速度在25公里/小時以上的快速公交線10條，日運客量超過1.2萬人次的骨幹公交線110條。中心城區的公交線網密度在3-3.5公里/平方公里之間。每年新增公交車輛不少於500部，高、中檔車輛佔全部運營車輛的90%以上。
濱海連成線網縮短與市區距離
藉着濱海新區改革發展的契機，今後公交行業將大力發展濱海新區公交線網。以濱海新區、八大城市外圍組團和郊縣十二個中心城鎮爲重點，擴大延伸線網，提高覆蓋面。增加或充實塘沽至大港、塘沽至漢沽、塘沽至鹹水沽、塘沽至張貴莊、塘沽環城等線路。到“十一五”末期，由中心城區通往濱海新區的公交線路達到61條，較“十五”期間增加25條，增加配車370部。公交線路運送速度由“十五”末的29.2公里/小時上升至30.2公里/小時。公交線網覆蓋率將提高到70%，中心城區任意一點到達濱海新區不超過60分鐘。
郊縣城鄉一體化讓村村通公交
通過開發偏遠鄉鎮公交，構建城鄉一體化公交運營網絡，可以充實鄰近市區鄉鎮公交，使中心城區與郊區之間的交流更加密切，逐步形成市區、郊區、鄉鎮三級公交運營網絡。到“十一五”末期，由中心城區通往郊縣的郊區公交線將達到120條，其中郊縣間公交線路達到59條，新四區公交線網覆蓋率提高到70%。新四區的公交線網覆蓋率將提高到70%。
|
