資料圖：首架DA40-180型鑽石飛機下線。
資料圖：首架『山東造』DA40-180型飛機在濱州起飛
組裝下線的山東第一架DA40--180型飛機
長8.06米，高1.97米，翼展寬11.94米，重量為750公斤，起飛距離313米，排氣量為1.6昇,每百公裡油耗16昇,加滿油可以從廣州飛到北京。
這是歐洲流行的鑽石DA40型小飛機的主要技術指標。12月8日，在山東沾化縣大高通用航空城，這款輕型飛機順利實現批量下線，填補了我國在通用航空2座~4座固定翼飛行器制造領域的空白。
沾化縣委書記、鑽石飛機制造項目領導小組組長蔡國華博士說，沾化建有世界上通用飛行器制造業最大的生產廠房，也將成為亞洲生產能力最大的通用飛行器制造商。
首批鑽石DA40型飛機，是由沾化大高通用航空城與奧地利鑽石飛機制造有限公司合資成立的濱奧飛機制造有限公司生產的。奧地利鑽石飛機制造有限公司董事長德瑞斯先生表示，在未來幾年內，奧地利鑽石飛機制造有限公司將把全球訂購的DA40型飛機全部放到山東沾化來生產，並把公司的全球客戶資源中心也放在沾化。屆時，沾化將成為全球鑽石系列飛機的售後服務和零部件加工地。
德瑞斯說，沾化生產線一期年生產能力500架，這一數字相當於目前中國擁有通用航空飛機的總量，『最終目標是每天生產3架飛機』。
大高航空城有限責任公司董事長李松林認為，奧地利飛機制造商真正看中的還是中國的通用飛機市場。
通用航空是指除公共運輸航班客、貨運輸活動以外的所有使用民用航空飛行器的活動，主要用於飛行訓練、農業作業、緊急醫療服務和其他商業需求如運輸、觀光、運動等領域。
資料顯示，目前世界上有通用飛機約34萬架，其中美國佔有21萬架，巴西有2萬架，泰國有8000架，而我國目前只有580架。
據有關部門預測，未來的2~5年內，用於工業、農林業和航拍的通用航空作業將大幅增長，空中游覽、公務飛行、私人飛行等將成為中國通用航空新的經濟增長點，到2020年，中國擁有的通用航空器將突破1萬架，達到或接近中等發達國家的水平。顯然，中國通用飛機市場的前景廣闊。
采用奔馳發動機，真皮座椅的鑽石飛機售價只有22萬美元，目前全球銷量已經超過3000架。
按照鑽石飛機公司執行總裁MichaelFeinig的說法：『中國的百萬富翁比歐洲還要多，越來越多的中國人將有條件進行私人飛機駕駛，以私人飛機作為交通工具將不會太遙遠，這對我們頗具吸引力。』
鑽石公司並不是第一家到中國建廠的外國小飛機制造商。在上海、徐州都有外國制造商投資造飛機。業內人士認為，中國的私人飛機產業正處於從沈默到爆發的臨界點上。
雖然中國私人飛機市場潛力巨大，但現實中真正私人購買的很少。『中國私人飛機市場並不受制於需求，而是受制於航空管制。』一位航空專家在鑽石飛機生產線旁這樣說。他說，我國目前僅僅承認私人擁有飛機是合法的。
我國對私人輕型飛機的生產、適航等，均有嚴格的審批程序，對空域也實行嚴格管制。比如，美國低空相對自由，而我國600米以下的低空還是嚴格管制。美國要求民用飛機在上天前30分鍾報告飛行計劃，而我國則要求在幾天前就提出報告，私人飛機如果想飛，只能利用有限的民航航線，每次飛行都要向所屬地的空軍、空管部門提前申請。
另外，缺乏停降場所也是問題所在。如果私人飛機從事經營活動更是困難，不僅要有飛機合格證，飛行員、地勤人員應持有民航部門頒發的上崗證，而且還要有保證安全的通信、加油等機場設施，並且有巨額注冊資金和3架以上的飛機，必須向體育、民政、工商等主管部門申請相關注冊手續等。
盡管私人飛機還面臨一些管制和場所限制，但國內飛行培訓卻方興未艾。因為業內人士樂觀地認為，中國有望在2010年前後大范圍放開600米以下的低空空域，屆時我國通用航空市場潛力將會迅速轉化為巨大的現實市場與商機。那時飛行員將是緊俏人纔，不如現階段在飛行培訓上開拓市場。
從實際看，包括鑽石飛機等國際公司在國內客戶也主要是航空培訓機構。
2003年7月，沾化大高航空城就與中國民航學院、東方通用航空公司、美國勃蘭特利國際公司共同組建了『天津天航通用航空有限公司』，確定大高航空城為培訓基地，當年12月舉行了首期飛行員培訓。目前，沾化已累計培訓飛行員120人，到2008年可超過1000人。
今年9月，山東國際航空訓練學校成立，成為全國地方高校第一所飛行學校。
12月8日，山東國際航空訓練學院就當場訂購40架DA40飛機。
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